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G-246

Gill G-246 batería húmeda para aeronave, 24 V, 19 Ah

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La Gill G-246 es una batería de aviación de 24 V cargada en seco, 19 Ah al régimen de una hora, 250 A de arranque en frío a 0 °F (−18 °C), 41,5 lb (18,8 kg) llena.

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19 Ah, régimen 1 h
24 V
Arranque, 0 °F, 60 s
250 A
Capacidad emerg., 30 min
32 A
41,5 lb, lleno
18,8 kg
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SKU
G-246
Certificado
FAA
Estado
Nuevo
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Gill G-246 batería de aviación 24 V cargada en seco

La Gill G-246 es una batería de aviación de 24 V y 12 celdas, cargada en seco y de electrolito líquido, de 19 Ah al régimen de una hora. Se especifica con 250 A de arranque en frío a 0 °F (−18 °C) durante 60 segundos y 32 A de capacidad de emergencia durante 30 minutos. Llena de electrolito de densidad 1,285 pesa 41,5 lb (18,8 kg). La etiqueta de la caja lleva el marcado FAA-PMA.

  • Batería de 24 V con 12 celdas y 19 Ah al régimen de una hora.

  • Arranque en frío de 250 A a 0 °F (−18 °C) durante 60 segundos.

  • Capacidad de emergencia de 32 A durante 30 minutos.

  • Batería cargada en seco de electrolito líquido, llena con 4 cuartos de electrolito de densidad 1,285.

  • El peso lleno es de 41,5 lb (18,8 kg).

  • La etiqueta lleva FAA-PMA. En una aeronave EASA el cambio exige los datos de instalación aprobados y un certificado de aptitud para el servicio.

Datos nominales y construcción

Datos nominales y construcción

La etiqueta de la caja indica G-246, 24V 19Ah y 12 celdas, con la marca Gill by Teledyne y la leyenda Dry Charge Battery. La batería está diseñada y fabricada por Teledyne Battery Products en Redlands, California.

Los 19 Ah corresponden al régimen de una hora. La capacidad de emergencia es de 32 A durante 30 minutos y el arranque en frío de 250 A a 0 °F (−18 °C) durante 60 segundos.

Cargada en seco y peso lleno

La G-246 es una batería de electrolito líquido que se suministra cargada en seco. La especificación llena es de 4 cuartos de electrolito de densidad 1,285, con lo que el peso llega a 41,5 lb (18,8 kg).

Instalación y puesta en servicio

En una aeronave certificada, el cambio de batería sigue los datos de instalación aprobados de esa aeronave. El trabajo se cierra con un certificado de aptitud para el servicio.

El marcado FAA-PMA de la etiqueta es una aprobación estadounidense. No sustituye la vía EASA con datos aprobados y puesta en servicio.

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