Qu'est-ce qu'un heading bug ?

Le heading bug est le repère mobile d'un conservateur de cap, d'un HSI ou d'un écran électronique qui indique le cap sélectionné. On le règle avec un bouton ou une touche ; il sert d'aide-mémoire et, sur un avion équipé d'un pilote automatique, de cap suivi en mode HDG.

Utilisation du repère

Lorsque le contrôle attribue un cap, le pilote place le repère sur cette valeur, puis vire jusqu'à ce que le cap corresponde. Sur une rose des caps rotative, le repère reste au bord tandis que la rose tourne dessous : un coup d'œil montre si l'avion se trouve à gauche ou à droite du cap sélectionné, et de combien. Beaucoup de pilotes placent le repère sur l'axe de piste avant le décollage, puis sur le cap suivant attendu pendant la montée, ce qui évite de consulter la carte à la réception de la clairance.

Heading bug et pilote automatique

En mode HDG, le pilote automatique vire vers le repère et tient ce cap. Sur le Garmin GI 275, le virage est commandé dans le sens où le repère a été déplacé, même au-delà de 180 degrés ; une modification de plus de 330 degrés d'un coup inverse le virage. Un appui de deux secondes sur la touche de cap synchronise le repère avec le cap actuel. Le Garmin G5 peut transmettre le repère à un pilote automatique analogique par un adaptateur GAD 29B ; avec le GPSS activé, il affiche un repère creux au symbole barré, ce qui signifie que le pilote automatique ne le suit pas.

Erreurs courantes

Le repère est une sélection, pas un ordre donné à l'avion. Sans pilote automatique en mode HDG, rien ne fait virer l'avion vers lui.

• repère resté sur la clairance précédente alors qu'un nouveau cap a été attribué
• pilote automatique en mode NAV ou GPSS alors que le pilote croit qu'il suit le repère
• grand déplacement du repère, après lequel le pilote automatique vire par le côté le plus long

Les écrans électroniques avec heading bug figurent dans Écrans avionique ; AIR TEAM, revendeur Garmin agréé, y propose aussi le GI 275 et le G5.