Documents du fabricant, fournis à titre d'information. Avant toute installation ou utilisation, vérifiez que vous disposez de la révision en vigueur.
Quelle version du FS-450 faut-il choisir, à pompe ou à alimentation par gravité ?
La 450000-P convient aux moteurs à carburateur et à injection avec pompe à carburant mécanique et un débit au décollage jusqu’à 60 gallons par heure (GPH) ; elle comporte le transmetteur 700900-1, qui ne doit pas être utilisé sur une alimentation par gravité. Les circuits sans pompe mécanique exigent la 450000-G avec le 700900-2. Un carburateur à pression avec retour exige deux transmetteurs (450000-D), et les débits jusqu’à 120 GPH la 450000-H.
Le FS-450 peut-il remplacer les jauges de carburant de l’aéronef ?
Non. Le FS-450 mesure le débit de carburant et calcule le carburant consommé et restant à partir de la quantité que le pilote saisit avant le démarrage ; il ne mesure pas le contenu des réservoirs. JPI exige près de l’indicateur une plaquette « Do Not Rely on Fuel Flow Instrument to Determine Fuel Levels in Tanks » (ne pas se fier à l’indicateur de débit pour connaître le niveau des réservoirs). Si l’aéronef possède déjà un indicateur de débit principal, une seconde plaquette renvoie à l’instrumentation d’origine pour l’information principale.
Quels récepteurs GPS peut-on raccorder au FS-450 ?
Des récepteurs à sortie série RS-232 dans l’un de trois formats que le FS-450 reconnaît automatiquement : NMEA-183 à 4 800 bauds (le GPS doit émettre les phrases RMB et RMC), Aviation Data à 9 600 bauds ou Northstar à 1 200 bauds. Le FS-450 renvoie aussi les données de carburant en RS-232 au format Garmin, Allied Signal, Arnav ou UPS. Avec un signal GPS valide, il affiche le carburant requis et la réserve au prochain point de cheminement ou à destination.
Que comprend le FS-450 450000-P et que faut-il ajouter ?
La 450000-P comprend l’indicateur 450000, le faisceau 450507 et un transmetteur 700900-1 (FloScan 201), et la liste de prix JPI mentionne aussi une gaine pare-feu. Les flexibles et raccords pour le moteur ne sont pas fournis : les flexibles doivent répondre à la TSO-C53a type C ou D, et JPI propose séparément des raccords acier pour flexibles (AN816-4 vers 1/4 NPT pour la plupart des Continental, AN816-6 pour la plupart des Lycoming).
Le FS-450 peut-il être installé sur un aéronef immatriculé dans l’EASA ?
L’installation sur un aéronef certifié nécessite une modification approuvée (STC EASA, ou modification mineure ou standard lorsqu’elle s’applique) et une remise en service. Le STC FAA SA00861SE de JPI ne couvre que les types d’aéronefs listés et n’est pas une approbation EASA. Pour étudier un aéronef précis, AIR TEAM a besoin du type, du numéro de série et de l’avionique installée.
Commandes, TVA, expédition → FAQ.
Conditionnement : Toutes les pièces certifiées sont expédiées avec leur documentation réglementaire (8130-3, COC ou équivalent) dans un emballage de protection adapté.
Traçabilité : Traçabilité complète de la naissance disponible. Documentation à double agrément (FAA/EASA) incluse le cas échéant.
Articles à durée de vie limitée : Expédiés avec leur certification en cours de validité et le potentiel restant maximal.
