Garmin G5 certifié

K10-00280-01 est le kit indicateur d’assiette avec LPM. K10-00280-21 est le kit DG/HSI avec LPM et magnétomètre GMU 11, qui fournit le cap. K10-00280-31 est le kit HSI avec LPM, GMU 11 et GAD 29D, qui convertit les données ARINC 429 des navigateurs vers le bus CAN et fournit aux pilotes automatiques les données de cap et de route.

K10-00280-00 est le kit d’installation STC de Garmin et le kit standard de l’indicateur d’assiette.

Non. Ces références sont les kits G5 pour aéronefs certifiés, installés selon les documents STC de Garmin avec l’unité certifiée 011-03809-00 (catalogue 010-01485-00). Le G5 pour aéronefs expérimentaux et LSA est un produit distinct : Garmin le référence comme unité 011-03809-01 (010-01485-01), avec son propre manuel d’installation 190-02915-00.

Les deux sont présentés séparément dans la boutique, et un kit expérimental ne remplace pas un kit certifié dans une installation certifiée.

Le STC de Garmin s’applique aux aéronefs de sa liste de modèles approuvés. Installé selon le STC FAA SA01818WI, le G5 n’est pas approuvé sur les aéronefs de plus de 6 000 lb de masse au décollage, de plus de six sièges pilote et copilote compris, ou à avionique intégrée comme G950, G1000 ou Avidyne Entegra. L’aéronef doit disposer d’un réseau électrique 14 ou 28 V DC. L’EASA a approuvé le G5 pour certains avions certifiés en 2017.

La compatibilité dépend du type d’aéronef ; AIR TEAM confirme la voie d’approbation avant un devis d’installation ferme.

Un aéronef certifié nécessite une modification approuvée couvrant le type, par exemple le STC Garmin avec liste de modèles approuvés, et un certificat de remise en service après l’installation. Pour chaque installation autorisée, les instructions du kit d’installation STC de Garmin mènent à la lettre d’autorisation STC.

SA01818WI est un STC FAA ; dans l’UE, il ne vaut que comme limite, pas comme approbation. AIR TEAM vérifie la liste de modèles EASA pour le type d’aéronef avant un devis.

Selon le STC de Garmin, l’anémomètre, l’altimètre et le variomètre mécaniques restent, tout comme le compas magnétique. Sur les aéronefs IFR, un G5 comme indicateur d’assiette principal impose de conserver l’indicateur de virage, et un G5 comme indicateur de virage impose de conserver l’indicateur d’assiette principal. Les aéronefs VFR seulement peuvent utiliser des G5 pour les deux.

Un G5 ne peut pas remplacer un indicateur d’assiette avec directeur de vol ni un indicateur faisant partie d’un pilote automatique. Le STC n’approuve pas de CDI sur le même navigateur que le G5 : un CDI existant sur ce navigateur est retiré.

En DG/HSI avec un GAD 29B ou 29D, oui. Garmin cite le GFC 500, le GFC 600 et des pilotes automatiques d’autres marques par modèle (Century, Cessna, Honeywell Bendix/King, S-TEC et Piper). Le G5 peut coupler la route et le repère de cap au pilote automatique et émuler la conduite en roulis GPSS en mode cap.

Le K10-00280-31 comprend le GAD 29D ; le K10-00280-21 non. Un G5 ne peut pas remplacer un DG/HSI faisant partie d’un pilote automatique absent de la liste de Garmin.

Le manuel d’entretien 190-01112-11 de Garmin classe le G5, le GMU 11, le GAD 29, la bague de montage et l’antenne GPS en entretien sur condition. Le contrôle de capacité de la batterie est dû tous les 12 mois calendaires et le test du système altimétrique tous les 24 mois calendaires. Une batterie dont le temps restant est inférieur à une heure après une charge supérieure à 95 % est remplacée.

La base de données de variation magnétique qui corrige le cap est mise à jour environ tous les cinq ans par une mise à jour logicielle depuis une carte microSD.

Pour le VHF NAV, Garmin cite le GNC 215, le GNC 255 et le SL30. Pour le GPS NAV, le G5 HSI est installé avec un navigateur GPS Garmin et un GAD 29, 29B ou 29D ; le manuel d’installation de Garmin contient des sections de configuration notamment pour GTN 6XX/7XX Xi, GNS 4XX/5XX WAAS, GNS 480, GPS 175, GNC 355 et GNX 375.

Le STC n’approuve que les interfaces avec les équipements de la liste de Garmin. La compatibilité dépend du navigateur et du modèle de pilote automatique installés.

Pour la version G5 DG/HSI avec interface de navigation (PN K10-00280-30), seules les radios nav/GPS Garmin peuvent être connectées au G5.

Cela comprend les séries Garmin GNC-255, SL30, GNS-430/530 et les navigateurs des séries GTN-650/750.

L'instrument électronique G5 peut fonctionner comme indicateur d'attitude principal, DG ou HSI.

Le STC approuve l'installation du G5 dans un tableau de bord existant. En indicateur d'attitude, le G5 peut remplacer un indicateur d'attitude à dépression ou un indicateur de virage existant. Il peut aussi remplacer des DG à dépression ou un HSI existants, seul ou combiné à un affichage d'attitude G5.

Le G5 est conçu pour s'installer dans un trou d'instrument standard de 3" à la place des indicateurs existants. Les autres instruments de vol principaux restent à leur emplacement approuvé actuel.

Le G5 ne peut pas remplacer un indicateur d'attitude principal existant équipé d'un Flight Director. Si l'indicateur d'attitude existant est relié au pilote automatique et n'a pas de Flight Director, il peut être déplacé à l'emplacement de l'indicateur de virage et le G5 installé comme indicateur d'attitude principal.

Si le G5 n'est pas installé comme indicateur d'attitude principal, il peut être installé comme second indicateur d'attitude à la place de l'indicateur de virage existant. Un indicateur de virage relié au pilote automatique ne peut pas être remplacé par un G5. Le G5 ne peut être installé qu'aux emplacements indiqués dans le STC. L'installateur doit tenir compte des limitations d'installation avant de modifier un aéronef.

Oui, le GTN 650 fonctionne avec un G5.

Consultez le manuel du G5 pour une installation correcte et plus d'informations.

Oui. Le GNC 255A / 255B peut être interfacé avec le G5 expérimental et avec le G5 DG/HSI pour les aéronefs certifiés.

Oui. Le G5 peut être connecté au GNC 355 comme au GNC 255.

• GNC 355 : fournit les informations GPS.
• GNC 255 : fournit le VOR/LOC et le glideslope.

Un GAD 29 est nécessaire.

L'antenne GPS externe est nécessaire si vous ne disposez pas d'une source GPS WAAS installée au tableau de bord à laquelle raccorder le Garmin G5.

Pour relier le G5 au GNS 430W, il faut raccorder le câble de données RS-232 au G5.

La version certifiée G5 DG/HSI peut s'interfacer avec des pilotes automatiques tiers.

Pour plus d'informations sur les pilotes automatiques pris en charge, consultez le p/n 11-15031.

Le KLN 90B n'est pas une source GPS approuvée pour le Garmin G5.

Il faut installer l'antenne WAAS GA 35.

Il faut aussi des durites, des raccords et du câblage pour relier l'appareil à la prise pitot-statique et au circuit électrique de l'avion.

L'instrument de vol électronique Garmin G5 pour avions certifiés à voilure fixe comprend le G5, le kit d'installation, la batterie de secours et un code d'échange pour la lettre d'autorisation STC (STC permission letter).

Le Garmin G5 utilise la position GPS WAAS pour la route sol et la vitesse.

Les informations d'assiette restent disponibles pendant 4 heures après une perte totale d'alimentation.

Non, le Garmin G5 ne peut pas être utilisé comme source de position WAAS.

Non. La version expérimentale du Garmin G5 ne peut être installée que dans des aéronefs expérimentaux.

Pour les aéronefs certifiés, il faut la version avec STC. Vérifiez que votre aéronef figure sur la liste STC.

Oui. La boîte contient l'instrument G5, la batterie de secours, le kit d'installation et la lettre d'autorisation STC.