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Garmin

Kit d’installation Garmin GFC 600 K11-00018-21 pour Cessna 208B, servo d’amortisseur de lacet

Name: Kit d’installation Garmin GFC 600 K11-00018-21 pour Cessna 208B, servo d’amortisseur de lacet
Brand: Garmin
SKU: K11-00018-21
Price: 51544.31 CZK
Availability: InStock

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Garmin K11-00018-21 : kit d’installation de l’amortisseur de lacet GFC 600 pour Cessna 208B, selon l’addendum Garmin 190-01937-07. Le STC AML américain n’est pas une approbation EASA.

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P/N

K11-00018-21

État

Neuf

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51.544,31 Kč TTC

42.598,60 Kč HT

Garmin Installation Policy

La Garmin Installation Policy s’applique aux appareils neufs destinés aux aéronefs certifiés. AIR TEAM établit un devis pour l’installation certifiée. L’appareil n’est pas vendu seul pour un aéronef certifié.

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Le Garmin K11-00018-21 est le kit d’installation de l’amortisseur de lacet du pilote automatique GFC 600 pour le Cessna 208B. Dans l’addendum d’installation Garmin 190-01937-07 pour les Textron Aviation 208/208B, l’amortisseur de lacet est une installation optionnelle, avec des options de lacet distinctes selon que le GFC 600 remplace un KFC 150 ou KFC 225, ou un KFC 250.

Le GFC 600 s’installe dans le cadre du STC AML américain SA01844WI, qui n’est pas une approbation EASA. Un aéronef certifié nécessite une modification approuvée et une approbation pour remise en service (APRS). La compatibilité dépend du modèle et du numéro de série de l’aéronef ainsi que du pilote automatique remplacé.

Caractéristiques techniques

Référence (P/N)	K11-00018-21	STC	SA01844WI (FAA)
Constructeur	Garmin	Liste des modèles approuvés	Cessna 208B
Pour l'équipement	GFC 600	Éligibilité	Avions certifiés

Avec l’Advanced Exchange, nous expédions une unité en état de service avant le retour du core. Le Future Exchange débute après réception et contrôle de votre core, sans dépôt de garantie. En réparation, l’unité conserve son numéro de série d’origine ; nous commençons par un diagnostic et un devis.

Advanced Exchange

Déroulement: Vous recevez d’abord une unité en état de service. Vous renvoyez ensuite votre core.
Paiement: Prix total de l’unité en état de service, plus le dépôt de garantie du core.
Core: Retour sous 15 jours calendaires. Si le core est réparable (non BER), le dépôt est remboursé. Si le core manque ou est BER, le dépôt reste acquis.
Délai: En général 2 à 3 semaines. Garantie de 3 mois. Libération sous EASA Form 1 ou FAA 8130-3.

Future Exchange

Déroulement: Vous envoyez d’abord votre core. Après confirmation de sa réparabilité, nous expédions l’unité de remplacement en état de service.
Paiement: Prix net de l’échange uniquement, sans dépôt de garantie.
Core: Doit être réparable (non BER), porter la même P/N ou une P/N de remplacement, avec plaque signalétique présente.
Délai: En général 3 à 4 semaines. Garantie de 3 mois. Libération sous EASA Form 1 ou FAA 8130-3.

Réparation

Numéro de série: Vous conservez le numéro de série d’origine. Aucune unité de remplacement n’est fournie — c’est le principe de l’Exchange.
Atelier: Nous contrôlons l’unité, établissons un devis puis réparons après votre accord. Les frais de diagnostic déjà réglés sont déduits du prix de la réparation. Si vous refusez le devis ou si l’unité est BER, elle est retournée en l’état et les frais restent dus.
Délai: En général 2 à 6 semaines après acceptation du devis, selon la disponibilité des pièces. Garantie de 3 mois. Libération sous EASA Form 1 ou FAA 8130-3.

Renvoyez le core dans un emballage équivalent, si possible avec les données de dépose et une déclaration de non-implication dans un accident. Les conditions applicables aux cores tardifs, incomplets ou refusés figurent sur le devis.

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