Garmin GTN 650Xi navigateur GPS/NAV/COM

Non. Le GTN 650Xi conserve la découpe de 2,65 pouces. Le rack est remplacé et le câblage modifié, puis l’unité est configurée et remise en service.

Le passage du GTN 650 au 650Xi consiste à remplacer l’unité et à la reconfigurer dans le rack existant. Le 650Xi se glisse dans le rack du GTN 650 existant. L’Avidyne IFD440 est le navigateur qui conserve un rack GNS.

La découpe du panneau et le rack GTN sont conservés. L’unité LRU est remplacée et l’installation reconfigurée. Le 650Xi se glisse dans le rack du GTN 650 existant.

Le 650Xi utilise un processeur double cœur. Garmin annonce environ la moitié du temps de démarrage des anciennes unités GTN et un écran à plus haute résolution. Le logiciel actuel ajoute les approches visuelles indicatives, les segments RF, le VNAV et Smart Glide lorsque l’installateur les active.

L’IFD440 conserve un rack GNS 430W. Le GTN 650Xi nécessite un rack GTN et une modification du câblage sur un panneau GNS.

Le GTN 650Xi se couple aux GFC 500/600, G500/G600 TXi, GI 275 et GTX 345 lorsque l’installation le permet. L’association dépend du pilote automatique et des écrans déjà installés dans l’aéronef.

Un aéronef certifié nécessite, après l’installation, une modification approuvée et une approbation pour remise en service (CRS). AIR TEAM service réalise l’installation certifiée à Kunovice, en tant qu’organisme EASA Part-145 (CZ.145.0094). La voie d’approbation est en général un STC EASA ou un STC validé pour le type ; AIR TEAM confirme la validation du STC EASA pour le type avant tout devis d’installation ferme.

La Garmin Installation Policy s’applique aux unités neuves. Elle ne s’applique pas aux unités d’occasion ni aux unités en échange.

Les données de navigation suivent un cycle de 28 jours, fourni par Garmin ou Jeppesen. SafeTaxi sert à s’orienter sur l’aéroport et n’est pas une carte de roulage. FliteCharts et ChartView sont en option et s’excluent mutuellement.

Sur le 650Xi, ces cartes s’affichent sous forme de fiches. La superposition géoréférencée et le streaming de cartes sont des fonctions du GTN 750Xi. Les mises à jour sans fil depuis un téléphone ou une tablette nécessitent Flight Stream 510 et Garmin Pilot.

Flight Stream 510 est une carte en option pour le GTN. Elle met à jour les données de navigation depuis un téléphone ou une tablette et peut charger un plan de vol dans l’unité. Si l’aéronef dispose déjà de l’ADS-B In, le trafic, la météo et la position GPS peuvent aussi s’afficher sur la tablette.

La carte n’est pas fournie dans le kit. Elle nécessite un abonnement Garmin Pilot payant. Les mises à jour des bases de données se chargent au sol.

Les associations Garmin habituelles sont GFC 500/600, GI 275, G5 et G500/G600 TXi. Le couplage vertical, le VNAV et les segments RF dépendent de l’installation et de l’AFMS. Certains pilotes automatiques ne reçoivent que le guidage latéral.

Le logiciel des écrans associés doit rester à jour avec celui du navigateur. L’association dépend du pilote automatique et du CDI déjà installés dans l’aéronef.

Oui. L’unité construit une trajectoire à partir d’une pente publiée ou d’une trajectoire de 3° depuis le seuil. Un pilote automatique compatible peut suivre cette trajectoire.

Les approches visuelles ne remplacent ni le LPV ni l’ILS. Les minima et les limites VMC figurent dans l’AFMS et sur la carte d’approche.

L’AFMS interdit les gants ou les doigts couverts, sauf si ce gant, ce pilote et cette unité ont passé la qualification Garmin des gants.

Lorsque l’écran tactile est inutilisable, utilisez les boutons et le Direct-To. Les retours de propriétaires sur des lenteurs après une exposition au froid sont anecdotiques et ne constituent pas une spécification.

Smart Glide est une aide en cas de panne moteur. Il liste les aéroports, affiche la distance de plané et peut se coupler à un pilote automatique compatible lorsque l’installateur l’active.

Il s’active avec l’interrupteur dédié ou en maintenant Direct-To enfoncé pendant deux secondes. Il ne remplace pas le briefing d’atterrissage forcé.

Garmin ne vend pas une unité neuve comme simple pièce en carton pour les aéronefs certifiés, sauf si un revendeur certifié l’installe ou si l’acheteur relève de la catégorie Experimental/ULM, OEM ou revendeur Garmin Satellite.

Sélectionnez le cas applicable sous Neuf sur cette page. La Garmin Installation Policy ne s’applique pas aux unités en état de service ni en échange.

Le kit standard comprend la LRU, le rack et le kit de connecteurs. Les références unité seule n’incluent pas le rack. Les listes de revendeurs mentionnent parfois aussi un module de configuration, une SD de base de données et un GA 35 ; nous confirmons le contenu du kit dans le devis.

Flight Stream 510, l’activation COM 16 W et une seconde antenne ne sont jamais dans le kit. Depuis un GTN 650, l’unité seule suffit en général. Depuis un GNS 430/530, il faut ajouter le rack proposé sous Accessoires.

Avec Advanced Exchange, nous expédions d’abord une unité en état de service, libérée sur 8130-3. Retournez un core réparable de même P/N ou de P/N remplacée dans le délai indiqué, en général 15 jours calendaires en Advanced Exchange.

La consigne est remboursée lorsque le core est reçu et accepté. Un core manquant ou irréparable à un coût raisonnable (BER) entraîne la conservation de la consigne. Le fret de retour du core est à la charge du client.

AIR TEAM peut désigner un revendeur Garmin Satellite. Les conditions figurent sur la page revendeurs.

Cette voie est aussi une option pour les unités neuves sur ce produit. Conditions revendeur Garmin Satellite.

Chaque expédition comprend un certificat de conformité AIR TEAM. Le FAA Form 8130-3 et l’EASA Form 1 sont des documents de libération distincts. La disponibilité dépend du constructeur et de l’état de l’unité.

Indiquez le formulaire requis dans la commande. Un formulaire qui n’a pas été commandé n’est pas un défaut.

Sous Neuf, ouvrez la Garmin Installation Policy et sélectionnez Avion expérimental / ULM ou OEM. Pour Experimental / ULM, les informations sur l’aéronef doivent figurer dans le dossier de commande. Un OEM peut commander l’unité directement.

Pour une installation par AIR TEAM, sélectionnez l’installation par AIR TEAM et utilisez le formulaire d’installation. Formulaire d’installation.

Non, le GTN 650 n'a pas d'interphone. Il nécessite un panneau audio ou un interphone.

Oui, le GTN 650Xi utilise le même support que le GTN 650.

Oui, les deux appareils peuvent être interconnectés pour les fonctions ADS-B.

Oui, le GTN 650 et le MX20 peuvent être interfacés.

Oui. Garmin indique que le GTN 650 fonctionne avec le pilote automatique S-TEC 50.

Non. Les boutons du GTN 650 commandent uniquement les fréquences COM et NAV. Le bouton n'est pas un curseur.

La série GTN prend en charge les indicateurs CDI avec glideslope. Les indications verticales s'affichent sur un CDI compatible.