Transpondeur mode S ADS-B Out Garmin GTX 335

La face avant comporte un écran à variation automatique et un clavier. ON, ALT et SBY choisissent le mode. ALT s’utilise en vol et au sol, sauf demande contraire de l’ATC ; avec la détection automatique de vol configurée, l’unité passe de SBY à ALT à la transition sol-air. La touche VFR sélectionne le code préprogrammé, réglé à 1200 en usine et modifiable à l’installation ; IDENT reste actif 18 secondes.

Huit touches, de 0 à 7, saisissent le code transpondeur. FUNC fait défiler quatre groupes de menus : transpondeur, chronomètres, altitude et système.

Quatre chronomètres sont disponibles : un chronomètre croissant, un compte à rebours, un chronomètre de vol qui démarre et s’arrête avec la détection automatique de vol, et un chronomètre de trajet qui compte le temps de vol depuis la dernière remise à zéro manuelle.

La surveillance d’altitude reprend l’altitude courante à son activation et affiche LEAVING ALTITUDE lorsque l’écart dépasse la limite, 250 ft par défaut. Si l’alerte est configurée en message ou message avec carillon, elle est aussi annoncée à voix haute. D’autres pages affichent l’altitude pression, la température statique de l’air et l’altitude densité, lorsqu’elles sont disponibles.

Le GTX 335 inclut l’ADS-B Out sur 1090ES lorsqu’il est installé avec une source de position GPS approuvée : un GPS externe ou, sur les versions GPS, le récepteur GPS/SBAS interne, couvert par la TSO-C145 classe B2. L’ADS-B In est une fonction du GTX 345.

L’unité fonctionne avec une seule antenne inférieure. La matrice de conformité CS-ACNS de Garmin exige la diversité d’antennes pour les aéronefs de plus de 5 700 kg de MTOM ou de plus de 250 kt de vitesse de croisière maximale ; ces aéronefs ont donc besoin d’un transpondeur à diversité. Le niveau mode S est Level 2ens ; la surveillance améliorée selon CS-ACNS est indiquée pour le logiciel v2.10 et ultérieur.

Le transpondeur fonctionne comme concentrateur de données ARINC 429 et dispose d’interfaces RS-232, code Gray et discrètes, d’une sortie audio et d’une sortie trafic TIS-A pour un écran compatible. Un codeur d’altitude Garmin optionnel, le module GAE selon TSO-C88b, se monte sur le plateau du transpondeur.

Garmin indique des réglages de commande à distance par RS-232 pour les GTN 6XX/7XX, le GNS 480, les G950/G1000 et les systèmes G1000 NXi, G2000, G3000 et G5000. Les réglages HSDB et GI 275 ne valent que pour le GTX 345.

010-01214-00 est le kit unité seule et 010-01214-01 le kit standard, qui ajoute le rack de montage 115-01771-01, la plaque arrière 011-02976-00, le kit de connecteurs 011-02977-00 et le module de configuration 011-00979-03 ; les deux contiennent l’unité 011-03300-00. 010-01214-21 est le kit standard du GTX 335 NV, compatible jumelles de vision nocturne, avec l’unité 011-03300-20. Aucune antenne ne fait partie de ces kits.

K10-00276-05 est un kit avec le GTX 335, un codeur d’altitude GAE 12 et une antenne GA 35. L’unité 011-03300-00 existe aussi en état serviceable/révisé et en réparation ; l’unité 011-03300-40, le GTX 335 avec GPS interne, en réparation.

Garmin a annoncé l’approbation EASA du GTX 335 pour l’installation sur les avions de l’aviation générale et les hélicoptères. La couverture d’un type d’aéronef donné dépend de la modification approuvée pour ce type.

Une installation certifiée nécessite une modification approuvée et se termine par un certificat de remise en service (CRS). Le service AIR TEAM réalise des installations certifiées à Kunovice selon EASA Part-145 (CZ.145.0094).