AeroLEDs SunSpot 36 Equinox luz LED de aterrizaje/rodaje

El AeroLEDs SunSpot 36 Equinox es un faro LED PAR36 de aterrizaje y rodaje con pulsos integrados (210 000 cd en aterrizaje, 65 000 cd en rodaje), en versión de 14 V (01-1030-LT-12) o 28 V (01-1030-LT-24). Sustituye una lámpara PAR36 en el soporte estándar.

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01-1030-LT-12
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Versión75W, 12V
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    • Gulfstream 111: 111
    • Lake COLONIAL C-1: COLONIAL C-1
    • Lake COLONIAL C-2: COLONIAL C-2
    • Lake Model 250: Model 250
    • Pilatus PC-6: PC-6, PC-6-H1, PC-6-H2, PC-6/350, PC-6/350-H1, PC-6/350-H2, PC-6/A, PC-6/A-H1, PC-6/A-H2, PC-6/B-H2, PC-6/B1-H2, PC-6/B2-H2, PC-6/B2-H4, PC-6/C-H2, PC-6/C1-H2
    • Pilatus PC-7: PC-7
    • SIAI-Marchetti F.260: F.260, F.260B, F.260D, F.260E, F.260F
    • SIAI-Marchetti S.205: S.205-18/F, S.205-18/R, S.205-20/F, S.205-20/R, S.205-22/R
    • SIAI-Marchetti S.208: S.208, S.208A
    • Thrush S2: S2R-H80
    • Vulcanair P.68: P.68, P.68 OBSERVER, P.68 OBSERVER 2, P.68B, P.68C, P.68C-TC, P.68R, P.68TC OBSERVER

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El AeroLEDs SunSpot 36 Equinox es un faro LED de doble función de aterrizaje y rodaje en formato PAR36, diseñado para sustituir directamente una lámpara PAR36 en un soporte PAR36 estándar. En modo aterrizaje genera un haz de 20° × 20° con una intensidad máxima de 210 000 cd; en modo rodaje, un haz de 35° × 50° con 65 000 cd. El P/N 01-1030-LT-12 es la versión de 14 V (7,1 A en aterrizaje, 5,4 A en rodaje) y el P/N 01-1030-LT-24 la versión de 28 V para alimentación en corriente alterna o continua (3,5 A en ambos modos).

La función de pulsos (WigWag) está integrada y no necesita controlador externo; se activa con un cable adicional y un interruptor. Los destellos de varios faros se sincronizan con dos cables de señal o con el circuito opcional P/N 00-8120. El faro no tiene piezas reparables por el usuario y se sustituye si falla cualquier LED.

Se requiere una distancia mínima de 102 mm (4") a los componentes del escape, salvo que se instale una pantalla térmica. AeroLEDs indica aprobaciones PMA y STC de la FAA, TCCA, EASA y ANAC; el STC de la FAA SA02386AK cubre las aeronaves de su lista de modelos aprobados (AML), lo que no supone una aprobación EASA automática. En una aeronave EASA, la instalación requiere una modificación aprobada para el tipo y un certificado de aptitud para el servicio (CRS). La compatibilidad depende del tipo de aeronave y de la tensión de a bordo.

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