BendixKing KRA 405 Radioaltímetro

Las grandes fluctuaciones de la aguja se observan con frecuencia cuando un helicóptero está en estacionario sobre una superficie blanda y difusa, como la hierba. Los saltos suelen ser inferiores a 50 pies, pero pueden ir de cientos a mil pies.

Cuando el helicóptero avanza, el radioaltímetro debería volver a funcionar con normalidad.

La causa es una disminución de la intensidad de la señal recibida. Sobre una superficie blanda y difusa, la reflexión consta de cientos de reflexiones pequeñas y débiles con distinto tiempo, fase y direccionalidad. Estas diferencias cancelan parte de la señal de retorno total y hacen saltar la aguja.

Para corregirlo, algunos radioaltímetros tienen un rango dB STC ampliado. Proporciona una ganancia adicional del receptor que puede reducir las caídas de intensidad de la señal.

Sin embargo, la ganancia adicional puede aumentar el riesgo de bloqueo de la pantalla causado por un mal aislamiento entre las antenas.

Un piloto puede informar de que el radioaltímetro indica alturas dentro del rango del radioaltímetro (0-2500 ft) mientras vuela a 18000-20000 ft.

Esto ocurre con frecuencia al volar sobre una superficie reflectante, como agua en calma.

La causa es el llamado second time around acquisition. El receptor detecta una señal de retorno transmitida dos pulsos antes, y no la señal que debería recibir. El tiempo entre los pulsos transmitidos equivale a una distancia en el rango de 18000-20000 ft. Por ello, el receptor procesa la señal como si fuera la correcta y muestra una altura incorrecta.

El bloqueo de la pantalla es un problema habitual en el que el indicador se bloquea a una altura baja indicada, entre 5 y 50 pies. Algunos pilotos informan de que el radioaltímetro funciona con normalidad a baja altura, pero el indicador se bloquea tras ascender por encima de cierta altura. Cuando la aeronave desciende por debajo de la altura de bloqueo, el radioaltímetro vuelve a funcionar con normalidad.

En casi todos los casos, la causa del bloqueo es una fuga de señal excesiva entre la antena de recepción y la de transmisión. La fuga de señal suele deberse a las siguientes situaciones:

• Reflexiones de la antena que inciden en un objeto situado bajo el fuselaje, como el tren de aterrizaje, los patines o los focos de búsqueda.
• Mal plano de masa entre las antenas y la estructura del avión, antenas no montadas en la misma pieza de metal o montadas sobre material compuesto.

Las antenas sucias a veces pueden causar un funcionamiento deficiente o errático del sistema de radioaltímetro.

Especialmente durante los meses de invierno, la rueda de morro de algunas aeronaves lanza suciedad y nieve derretida sobre la antena.

Como medida preventiva para mantener limpias las antenas, se puede aplicar a la antena una cera de calidad para aeronaves.

La precisión es de +/- 5 ft (1,5 m) o +/- 5 % (el valor que sea mayor) entre 0 y 500 ft.

Entre 500 y 2000 ft la precisión es de +/- 7 %.

No hay diferencia en las especificaciones de las versiones KRA 405 P/N 066-1048-00 y -02, salvo el número de puntos de activación de altitud. La -00 tiene dos y la -02 tiene tres.

• La -00 ofrece 2 puntos de activación de altitud a 200 y 500 pies.
• La -02 ofrece 3 puntos de activación de altitud a 200, 500 y 1200 pies.

Estos puntos de activación de altitud son ajustes de fábrica.