BendixKing KSA 372 Actuador servo del piloto automático

El servoactuador convierte las órdenes eléctricas del ordenador del piloto automático en par. Un motor de corriente continua acciona un tren de engranajes y un tacogenerador; la señal de este vuelve al ordenador y mantiene estable la aeronave. Al conectar el piloto automático o el amortiguador de guiñada, el ordenador aplica +28 V DC al embrague, que transmite el accionamiento por un eje estriado al soporte de servo KSM 375.

El KSM 375 es una pieza independiente, de modo que el actuador puede retirarse y repararse sin él. Los cables enrollados en su cabrestante llevan la salida a los cables de mando y el embrague de deslizamiento puede retirarse sin alterar el tendido de cables.

La lista de piezas del manual de mantenimiento designa los -0000, -0003, -0050 y -0051 como servoactuadores, los -0056 a -0058 como KSA 372 Lightning, el -0059 como KSA 372 Lightning con placa de control de impulsos y el -0080 como KSA 372 con accionamiento de trim. Las pruebas de banco recogen una detección electrónica de trim para las versiones desde -0050, con prueba aparte para -0059 y -0080.

Las versiones KSA 372X de par elevado (-70, -71, -76, -77) están en el mismo manual, pero no forman parte de esta oferta.

La tabla 5-1 del manual de mantenimiento da el par mínimo de salida para los ejes de elevador, alerones y timón. El -0000 entrega 125/125/125 in-lb. Los -0003, -0050, -0051, -0056, -0059 y -0080 entregan 60/40/125 in-lb. El -0057 entrega 62,5/68,8/131,3 in-lb y el -0058 60/40/112,5 in-lb.

Por tanto, el sufijo debe corresponder al eje y a la aeronave. La compatibilidad depende del P/N con sufijo del servo instalado, del eje y del tipo de aeronave.

El actuador se alimenta con la red de a bordo de 28 V DC; las pruebas de banco se hacen a 27,5 ±0,1 V DC. El par se limita de formas distintas según la aeronave y el eje: una resistencia limitadora elegida, diodos zener en la señal de mando o un límite alto/bajo conmutable. En este último caso, el pin C a 28 V DC da el nivel alto y un pin abierto o a masa el nivel bajo; el nivel bajo debe elegirse siempre antes que el alto.

Un diodo zener protege contra sobretensión en la línea de 28 V DC y una bobina con un condensador suprime las interferencias RFI.

El manual de mantenimiento indica que la prueba y alineación en el banco KTS 151 deben realizarse al menos una vez por año natural o cada 1000 horas de funcionamiento, lo que ocurra primero. Con el mismo intervalo, la unidad se retira de la aeronave y se inspecciona en busca de corrosión y suciedad que puedan afectar al servo, con referencia al Service Memo 292.

El banco ATS 400-10 también cubre el KSA 372, salvo el -0059, que requiere el KTS 151.

Esta oferta cubre los 065-00056-0000, -0003, -0050, -0056, -0057, -0059 y -0080 nuevos, los 065-0056-50, -51 y -58 en estado operativo o revisados y la reparación del 065-0056-50 del cliente. Los documentos del fabricante usan dos formatos para la misma familia: 065-00056-00xx para las entradas recientes y el antiguo 065-0056-xx.

El manual de mantenimiento no nombra los sistemas de piloto automático ni las aeronaves de cada sufijo; la instalación sigue los datos aprobados de la aeronave. Una aeronave certificada requiere para la sustitución una modificación aprobada o datos aprobados y un certificado de aptitud para el servicio (CRS). El soporte de servo KSM 375 es una pieza independiente.