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Aspen EFD1000 E5, pantalla electrónica de vuelo, n.º de pieza 925-00101-001

Aspen EFD1000 E5

Sin evaluaciones

El Aspen Evolution E5 es un instrumento de vuelo electrónico de 6,0 pulgadas con actitud, HSI, datos de aire, AHRS, GPS Steering y batería interna de 30 minutos para un orificio de 3 pulgadas. La operación IFR requiere un GPS IFR en el panel; el STC EASA 10046011 cubre aviones de clase I y II.

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LCD, 400 × 760 píxeles
6,0 pulgadas
Batería interna de reserva
30 min
2,4 A a 28 V
9–32 V DC
Con soporte
1,3 kg
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SKU
925-00101-001
Certificado
FAA
Estado
Nuevo
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Aspen Evolution E5 instrumento de vuelo electrónico

El Aspen Evolution E5 (EFD1000 E5, P/N 925-00101-001) reúne el horizonte artificial, el giroscopio direccional y un HSI en una sola pantalla de 6,0 pulgadas que encaja en un hueco de instrumento de 3 pulgadas. El ADAHRS, el guiado GPS (GPSS) y una batería interna de 30 minutos van integrados. El STC EASA 10046011 cubre aviones de clase I y II de los tipos EASA de la AML FAA SA10822SC.

  • La pantalla LCD de 6,0 pulgadas (400 × 760 píxeles) muestra actitud, velocidad, altitud, velocidad vertical y un HSI en una sola unidad.

  • Una batería interna mantiene la pantalla alimentada 30 minutos, según el manual de instalación Rev. F.

  • ADAHRS y guiado en alabeo por GPS (GPSS) integrados; la pantalla admite una fuente GPS y una VLOC.

  • Entradas ARINC 429 y RS-232; una ACU opcional convierte las señales analógicas para los pilotos automáticos y navegadores compatibles.

  • El STC EASA 10046011 Rev. 4 cubre el E5 en aviones de clase I y II de los tipos EASA de la AML FAA SA10822SC.

  • Frontal de 3,50 × 7,00 pulgadas (89 × 178 mm), profundidad de 4,15 pulgadas (105 mm), 1,3 kg con soporte, para un hueco de 3 pulgadas.

Actitud, datos de aire y HSI en una sola pantalla

Actitud, datos de aire y HSI en una sola pantalla

La parte superior de la pantalla muestra el horizonte artificial con velocidad, altitud y velocidad vertical, y la inferior un HSI. El E5 sustituye al horizonte artificial y al giroscopio direccional: una pantalla LCD de 6,0 pulgadas (400 × 760 píxeles) ocupa el lugar de dos instrumentos. Los datos de aire, el AHRS y el guiado GPS proceden de la propia unidad.

Las funciones opcionales, como la velocidad verdadera, la temperatura exterior, el viento y los avisos GPS, se activan con una actualización de software. Una batería interna mantiene la pantalla alimentada 30 minutos; el manual de instalación da este valor como dato aprobado.

Componentes del sistema y contenido del kit

El manual de instalación enumera la pantalla, un módulo de configuración y un módulo sensor remoto (RSM) con sensores de flujo magnético y sensor de temperatura exterior. El RSM recibe alimentación de la pantalla y el módulo de configuración conserva la configuración y la calibración. El manual cita la pantalla P/N 910-00101-001 (PMA) o 910-00001-021 (TSO), el módulo de configuración 910-00005-004 y el RSM 910-00003-002 (montaje superior) o 910-00003-003 (montaje inferior).

Los documentos de Aspen describen los componentes, no el P/N del kit 925-00101-001. El presupuesto confirma qué pantalla y qué versión de RSM incluye el kit suministrado.

Navegadores, pilotos automáticos e interfaces

La pantalla se conecta a una fuente GPS y a una fuente VLOC mediante ARINC 429 o RS-232. La unidad de conversión analógica opcional (ACU, P/N 910-00004-001) es necesaria para los pilotos automáticos compatibles y para radios VLOC o navegadores GPS sin ARINC 429. No hace falta con equipos digitales como las series Garmin 4XX y 5XX si no se usan otras interfaces.

El adaptador EA100 opcional (910-00013-001) suministra datos de actitud a los pilotos automáticos compatibles. Requiere una ubicación con temperatura controlada, fuera del cortafuegos, un cable Ethernet de 30 ft como máximo hasta la pantalla y una luz ámbar A/P AHRS FAIL.

Vuelo IFR y límites de operación

Con un GPS IFR montado en el panel, el E5 admite operación IFR; sin él, solo está aprobado para vuelo VFR. En aviones certificados para IFR siempre se exige un indicador de viraje y deslizamiento o un horizonte artificial de reserva. El anemómetro, el altímetro y la brújula existentes permanecen instalados.

El E5 no muestra director de vuelo. No está aprobado para operaciones Cat II ni RVSM y solo lo está para aviones de clase I y II. El manual de instalación indica un techo de 35 000 ft sin presurización, una temperatura de funcionamiento de −20 a +70 °C y una alimentación de 9 a 32 V DC (2,4 A a 28 V, 4,8 A a 14 V).

Vía de instalación según EASA

El STC EASA 10046011 Rev. 4 (14 de noviembre de 2019) se basa en el STC FAA SA10822SC y cubre el EFD1000 E5 en aviones de clase I y II de los tipos aprobados por EASA que figuran en la AML FAA SA10822SC. Una instalación certificada es una modificación aprobada y termina con un certificado de aptitud para el servicio (Certificate of Release to Service).

La nota de la FAA del manual de instalación añade que las aeronaves fuera de la AML, las de clase III y IV y las no matriculadas en EE. UU. necesitan una aprobación de aeronavegabilidad aparte. Un STC AML estadounidense no es una aprobación EASA para un tipo de aeronave concreto.

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