Garmin G5 Instrumento de vuelo electrónico, solo la unidad, 010-01485-01

010-01485-01 es el G5 unidad sola de Garmin para aeronaves experimentales y ligeras (unidad 011-03809-01). 010-01485-11 es el kit G5 estándar no certificado.

011-03809-00 es la unidad G5 que Garmin cita en el manual de instalación STC AML Part 23, código de catálogo 010-01485-00. Se ofrece revisada o como reparación de la unidad del cliente.

El manual de instalación de Garmin 190-02072-01 cubre aeronaves experimentales y ligeras. Las aeronaves certificadas las cubre un manual aparte, el manual STC AML Part 23 190-01112-10, que cita la unidad 011-03809-00 y fija límites propios.

El STC de la FAA no es una aprobación EASA. Una aeronave certificada necesita una modificación aprobada que cubra el tipo y un certificado de puesta en servicio. La compatibilidad depende del tipo y la categoría de la aeronave.

Garmin cita 010-01485-01 como unidad sola, y el kit de instalación no se incluye con el G5. El kit con el conector de 9 pines, el anillo de montaje y los tornillos es 010-12493-10, o 010-12493-11 con LPM.

Las baterías (010-12493-00, -01, -02), GMU 11, GAD 13, GAD 29, controladores GMC y servos GSA 28 van aparte.

En aeronaves experimentales y ligeras la batería es opcional. Mantiene el G5 en servicio hasta 4 horas tras perder la alimentación de la aeronave.

En la instalación según el STC AML Part 23 la batería de reserva es obligatoria cuando el G5 es el indicador de actitud y opcional cuando funciona como DG o HSI. La guía del piloto de Garmin solo admite la batería de repuesto Garmin aprobada.

En aeronaves experimentales un G5 independiente puede realizar la función de piloto automático con equipo opcional como servos GSA 28 y controladores GMC, y para conectar un navegador IFR se requiere un GAD 29.

En la instalación según el STC AML Part 23 un G5 como DG/HSI con GAD 29, 29B o 29D puede interactuar con los Garmin GFC 500 y GFC 600 y con pilotos automáticos de otras marcas mediante un GAD 29B o 29D. El GAD 29B o 29D solo hace falta cuando el rumbo y la ruta del G5 van a un piloto automático o a un navegador Garmin.

Garmin publica una guía del piloto para aeronaves no certificadas, 190-02072-00, que incluye el GFC 500, y otra para aeronaves certificadas, 190-01112-12. Ambas cubren las páginas PFD y HSI, las anunciaciones y los menús.

La guía para aeronaves certificadas se aplica solo a instalaciones según el STC SA01818WI. Use solo limpiadores seguros para recubrimientos antirreflectantes; el amoníaco daña el recubrimiento.

En la versión G5 DG/HSI con interfaz de navegación (PN K10-00280-30), solo se pueden conectar al G5 radios nav/GPS de Garmin.

Esto incluye las series Garmin GNC-255, SL30, GNS-430/530 y los navegadores de las series GTN-650/750.

El instrumento electrónico G5 puede funcionar como indicador de actitud principal, DG o HSI.

El STC aprueba la instalación del G5 en un panel de instrumentos existente. Como indicador de actitud, el G5 puede sustituir un indicador de actitud de vacío o un indicador de viraje existente. También puede sustituir DG de vacío o un HSI existentes, de forma independiente o combinado con una pantalla de actitud G5.

El G5 está diseñado para instalarse en un orificio de instrumento estándar de 3" en lugar de los indicadores existentes. Los demás instrumentos de vuelo principales permanecen en sus ubicaciones aprobadas actuales.

El G5 no puede sustituir un indicador de actitud principal existente que tenga Flight Director. Si el indicador de actitud existente está conectado al piloto automático y no tiene Flight Director, puede trasladarse a la ubicación del indicador de viraje y el G5 instalarse como indicador de actitud principal.

Si el G5 no se instala como indicador de actitud principal, puede instalarse como segundo indicador de actitud en lugar del indicador de viraje existente. Un indicador de viraje conectado al piloto automático no puede sustituirse por un G5. El G5 solo puede instalarse en las ubicaciones especificadas en el STC. El instalador debe tener en cuenta las limitaciones de instalación antes de modificar una aeronave.

Sí, el GTN 650 funciona con un G5.

Consulte el manual del G5 para una instalación correcta y más información.

Sí. El GNC 255A / 255B puede conectarse con el G5 experimental y con el G5 DG/HSI para aeronaves certificadas.

Sí. El G5 se puede conectar tanto al GNC 355 como al GNC 255.

• GNC 355: proporciona información GPS.
• GNC 255: proporciona VOR/LOC y glideslope.

Se requiere un GAD 29.

La antena GPS externa es necesaria si no se dispone de una fuente GPS WAAS instalada en el panel a la que conectar el Garmin G5.

Para conectar el G5 al GNS 430W, hay que conectar el cable de datos RS-232 al G5.

El KLN 90B no es una fuente GPS aprobada para el Garmin G5.

Es necesario instalar la antena WAAS GA 35.

También se necesitan mangueras, racores y cableado para conectar la unidad al sistema pitot-estático y al sistema eléctrico de la aeronave.

El Garmin G5 utiliza la posición GPS WAAS para la derrota sobre el suelo y la velocidad.

La información de actitud sigue disponible durante 4 horas tras una pérdida total de alimentación.

No, el Garmin G5 no se puede usar como fuente de posición WAAS.

No. La versión experimental del Garmin G5 solo puede instalarse en aeronaves experimentales.

Para aeronaves certificadas se necesita la versión con STC. Compruebe que su aeronave figura en la lista del STC.