Garmin G5 Certificado

K10-00280-01 es el kit de indicador de actitud con LPM. K10-00280-21 es el kit DG/HSI con LPM y magnetómetro GMU 11, que aporta el rumbo. K10-00280-31 es el kit HSI con LPM, GMU 11 y GAD 29D, que convierte los datos ARINC 429 de los navegadores al bus CAN y da a los autopilotos datos de rumbo y de derrota.

K10-00280-00 es el kit de instalación STC de Garmin y el kit estándar del indicador de actitud.

No. Estos P/N son los kits G5 para aeronaves certificadas, instalados según los documentos STC de Garmin con la unidad certificada 011-03809-00 (catálogo 010-01485-00). El G5 para aeronaves experimentales y LSA es un producto distinto: Garmin lo indica como unidad 011-03809-01 (010-01485-01), con su propio manual de instalación 190-02915-00.

Los dos figuran por separado en la tienda, y un kit experimental no sustituye al certificado en una instalación certificada.

El STC de Garmin se aplica a las aeronaves de su lista de modelos aprobados. Instalado según el STC FAA SA01818WI, el G5 no está aprobado en aeronaves de más de 6.000 lb de masa al despegue, con más de seis asientos incluidos piloto y copiloto, o con aviónica integrada como G950, G1000 o Avidyne Entegra. La aeronave necesita un sistema eléctrico de 14 o 28 V DC. EASA aprobó el G5 para determinados aviones certificados en 2017.

La compatibilidad depende del tipo de aeronave; AIR TEAM confirma la vía de aprobación antes de un presupuesto de instalación en firme.

Una aeronave certificada necesita una modificación aprobada que cubra el tipo, por ejemplo el STC de Garmin con lista de modelos aprobados, y un certificado de puesta en servicio tras la instalación. Para cada instalación autorizada, las instrucciones del kit de instalación STC de Garmin conducen a la carta de permiso del STC.

SA01818WI es un STC de la FAA; en la UE solo cuenta como límite, no como aprobación. AIR TEAM comprueba la lista de modelos de EASA para el tipo de aeronave antes de un presupuesto.

Según el STC de Garmin permanecen el anemómetro, el altímetro y el variómetro mecánicos, igual que el compás magnético. En aeronaves IFR, un G5 como indicador de actitud principal obliga a conservar el indicador de viraje, y un G5 como indicador de viraje obliga a conservar el indicador de actitud principal. Las aeronaves solo VFR pueden usar G5 para ambos.

Un G5 no puede sustituir un indicador de actitud con director de vuelo ni uno que forme parte de un autopiloto. El STC no aprueba un CDI en el mismo navegador que el G5, por lo que se retira cualquier CDI existente en ese navegador.

Como DG/HSI con un GAD 29B o 29D, sí. Garmin enumera el GFC 500, el GFC 600 y autopilotos de otros fabricantes por modelo (Century, Cessna, Honeywell Bendix/King, S-TEC y Piper). El G5 puede acoplar el rumbo y la marca de rumbo al autopiloto y emular la guía de balanceo GPSS en modo heading.

El K10-00280-31 incluye el GAD 29D; el K10-00280-21 no. Un G5 no puede sustituir un DG/HSI que forme parte de un autopiloto que no esté en la lista de Garmin.

El manual de mantenimiento 190-01112-11 de Garmin indica la unidad G5, el GMU 11, el GAD 29, el anillo de montaje y la antena GPS como bajo condición. La comprobación de capacidad de la batería vence cada 12 meses naturales y la prueba del sistema altimétrico cada 24 meses naturales. Una batería con menos de una hora restante tras cargar por encima del 95 % se sustituye.

La base de datos de variación magnética que corrige el rumbo se actualiza aproximadamente cada cinco años mediante una actualización de software desde una tarjeta microSD.

Para el VHF NAV, Garmin nombra el GNC 215, el GNC 255 y el SL30. Para el GPS NAV, el G5 HSI se instala con un navegador GPS Garmin y un GAD 29, 29B o 29D; el manual de instalación de Garmin tiene secciones de configuración, entre otros, para GTN 6XX/7XX Xi, GNS 4XX/5XX WAAS, GNS 480, GPS 175, GNC 355 y GNX 375.

El STC solo aprueba las interfaces con los equipos de la lista de Garmin. La compatibilidad depende del navegador instalado y del modelo de autopiloto.

En la versión G5 DG/HSI con interfaz de navegación (PN K10-00280-30), solo se pueden conectar al G5 radios nav/GPS de Garmin.

Esto incluye las series Garmin GNC-255, SL30, GNS-430/530 y los navegadores de las series GTN-650/750.

El instrumento electrónico G5 puede funcionar como indicador de actitud principal, DG o HSI.

El STC aprueba la instalación del G5 en un panel de instrumentos existente. Como indicador de actitud, el G5 puede sustituir un indicador de actitud de vacío o un indicador de viraje existente. También puede sustituir DG de vacío o un HSI existentes, de forma independiente o combinado con una pantalla de actitud G5.

El G5 está diseñado para instalarse en un orificio de instrumento estándar de 3" en lugar de los indicadores existentes. Los demás instrumentos de vuelo principales permanecen en sus ubicaciones aprobadas actuales.

El G5 no puede sustituir un indicador de actitud principal existente que tenga Flight Director. Si el indicador de actitud existente está conectado al piloto automático y no tiene Flight Director, puede trasladarse a la ubicación del indicador de viraje y el G5 instalarse como indicador de actitud principal.

Si el G5 no se instala como indicador de actitud principal, puede instalarse como segundo indicador de actitud en lugar del indicador de viraje existente. Un indicador de viraje conectado al piloto automático no puede sustituirse por un G5. El G5 solo puede instalarse en las ubicaciones especificadas en el STC. El instalador debe tener en cuenta las limitaciones de instalación antes de modificar una aeronave.

Sí, el GTN 650 funciona con un G5.

Consulte el manual del G5 para una instalación correcta y más información.

Sí. El GNC 255A / 255B puede conectarse con el G5 experimental y con el G5 DG/HSI para aeronaves certificadas.

Sí. El G5 se puede conectar tanto al GNC 355 como al GNC 255.

• GNC 355: proporciona información GPS.
• GNC 255: proporciona VOR/LOC y glideslope.

Se requiere un GAD 29.

La antena GPS externa es necesaria si no se dispone de una fuente GPS WAAS instalada en el panel a la que conectar el Garmin G5.

Para conectar el G5 al GNS 430W, hay que conectar el cable de datos RS-232 al G5.

La versión certificada G5 DG/HSI se puede conectar con autopilotos de terceros.

Para más información sobre los autopilotos compatibles, consulte el p/n 11-15031.

El KLN 90B no es una fuente GPS aprobada para el Garmin G5.

Es necesario instalar la antena WAAS GA 35.

También se necesitan mangueras, racores y cableado para conectar la unidad al sistema pitot-estático y al sistema eléctrico de la aeronave.

El instrumento de vuelo electrónico Garmin G5 para aeronaves certificadas de ala fija incluye el G5, el kit de instalación, la batería de respaldo y un código de canje para la carta de autorización STC (STC permission letter).

El Garmin G5 utiliza la posición GPS WAAS para la derrota sobre el suelo y la velocidad.

La información de actitud sigue disponible durante 4 horas tras una pérdida total de alimentación.

No, el Garmin G5 no se puede usar como fuente de posición WAAS.

No. La versión experimental del Garmin G5 solo puede instalarse en aeronaves experimentales.

Para aeronaves certificadas se necesita la versión con STC. Compruebe que su aeronave figura en la lista del STC.

Sí. La caja contiene el instrumento G5, la batería de respaldo, el kit de instalación y la carta de autorización del STC.