Garmin GDU 1040H Pantalla de vuelo de 10,4 pulgadas para helicópteros

La Garmin GDU 1040H es la pantalla de 10,4 pulgadas (1024 × 768) del G1000H; el Bell 407GX usa dos unidades como PFD y MFD, con modo reversión automático. El P/N 011-00972-20 se ofrece en estado de servicio o como reparación.

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  • Pantalla 10,4 pulgadas1024 × 768 px
  • PFD o MFDBell 407GX: dos unidades
  • HSDBcon el GIA 63H del lado
  • 14/28 V DCmáx. 2,7 A a 14 V
  • 2,85 kgsin kit de conector

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Garmin GDU 1040H pantalla de 10,4 pulgadas para G1000H

El GDU 1040H es la pantalla de 10,4 pulgadas (1024 × 768) de la cabina integrada Garmin G1000H. Se configura como pantalla de vuelo primaria o multifunción; el Bell 407GX lleva dos unidades. Garmin incluye el P/N 011-00972-20 como GDU 1040H con entrada de vídeo. Una instalación certificada en la UE necesita una modificación aprobada y un certificado de puesta en servicio.

  • El LCD mide 10,4 pulgadas con 1024 × 768 píxeles.

  • Una unidad sirve como PFD o MFD; en el Bell 407GX la del lado del piloto es el PFD y la otra el MFD.

  • El HSDB une las dos pantallas entre sí y con el GIA 63H de su lado; actitud, rumbo y datos de aire llegan por ARINC 429.

  • La alimentación es de 14/28 V DC; por encima de −15 °C la corriente máxima es de 2,7 A a 14 V y de 1,3 A a 28 V.

  • La temperatura de funcionamiento va de −40 a +55 °C y la unidad tiene un calefactor interno.

  • La unidad pesa 2,85 kg sin kit de conector; el frontal mide 299,7 × 195,6 mm y la profundidad con kit de conector es de 95,8 mm.

PFD, MFD y modo de reversión

El G1000H del Bell 407GX tiene dos GDU 1040H: la de la derecha, lado del piloto, es el PFD y la de la izquierda el MFD. El PFD muestra actitud, rumbo, velocidad, altitud y velocidad vertical; el MFD muestra la instrumentación del motor y de la célula.

Si falla una pantalla, el G1000H pasa automáticamente al modo de reversión y muestra la información de vuelo importante, en el mismo formato, en la pantalla restante. El botón rojo DU BACKUP selecciona este modo manualmente.

Conexiones de datos y funciones

Las dos pantallas se comunican entre sí y con el GIA 63H de su lado por HSDB. El AHRS GRS 77H envía actitud y rumbo a ambas pantallas por ARINC 429, y el ordenador de datos de aire GDC 74H se comunica por ARINC 429 con cada GIA 63H, cada GDU 1040H y el GRS 77H. El conector añade dos puertos RS-232.

La tabla de modelos de Garmin asigna a la GDU 1040H el control de dos receptores VOR/ILS, dos transceptores COM, selección de rumbo y altitud, ajustes de rumbo, ajustes barométricos y visualización del sistema de gestión de vuelo.

Entrada de vídeo e iluminación

Garmin incluye la 011-00972-20 entre las GDU 104X con entrada de vídeo compuesto. Hay dos entradas de vídeo, para NTSC, PAL o SECAM, y una segunda entrada de bus de iluminación. Estas opciones valen para el software GDU 006-B0319-80 y posteriores y para los dispositivos lógicos 006-C0036-04 y posteriores.

Las entradas de iluminación siguen un bus de 28 V DC, 14 V DC, 5 V DC o 5 V AC. Como alternativa, la pantalla se adapta automáticamente a la luz ambiente mediante su fotocélula.

Montaje y artículos aparte

La pantalla se sujeta enrasada en el panel de instrumentos con cuatro tornillos cautivos. Una herramienta hexagonal de 3/32 in los aprieta como máximo a 20 ± 2 in-lb.

Garmin indica el kit de conector con tornillos de fijación 011-00820-00 y el kit de montaje 011-00820-21 como accesorios necesarios, suministrados aparte. La tornillería de panel 011-00821-21 sirve para chapa de 0,080 a 0,125 in. El módulo de configuración con EEPROM y tornillos de fijación, 011-00979-20, figura solo para la GDU 1040H.

Número de pieza y vía de aprobación

Garmin indica el P/N 011-00972-20 como GDU 1040H, catálogo 010-00337-20, con software GDU 006-B0319-9A y posteriores. Una instalación certificada en la UE necesita una modificación aprobada y un certificado de puesta en servicio.

AIR TEAM ofrece la 011-00972-20 en estado de servicio o revisada y repara unidades de clientes. La compatibilidad depende del P/N de la placa de características y del tipo de helicóptero. Para un presupuesto de reparación se necesitan el número de serie y la descripción de la avería.

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