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GDU 460 Certified

Las imágenes pueden diferir del producto real. Los conectores y accesorios se venden por separado, salvo indicación contraria.

Garmin

Garmin GDU 460 Pantalla de vuelo táctil de 10,6 pulgadas

Sin evaluaciones

La Garmin GDU 460 es la pantalla táctil horizontal de 10,6 pulgadas del EFIS G3X Touch para aeronaves certificadas, para PFD, MFD y EIS. Aprobación EASA para cientos de aviones monomotores de pistón.

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  • Pantalla 10,6"horizontal, táctil infrarrojo
  • Hasta 3 pantallasasientos lado a lado; 4 en tándem
  • 2,09 kgsolo la unidad, 4,60 lb
  • 14 / 28 V DCtípico 1,0 A / 0,5 A
  • 12 mesesintervalo de inspección visual

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P/N010-01057-05
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Garmin GDU 460 pantalla de vuelo táctil de 10,6 pulgadas para G3X Touch

La GDU 460 es la pantalla táctil horizontal de 10,6 pulgadas del EFIS G3X Touch para aviones monomotor de pistón certificados. Una sola unidad muestra PFD, MFD e indicación de motor (EIS) en formato dividido. La lista de equipos del STC de Garmin indica el P/N 010-01057-05; una instalación certificada en la UE necesita una modificación aprobada y un certificado de aptitud para el servicio.

  • La pantalla táctil horizontal de 10,6 pulgadas detecta el toque con haces infrarrojos y se monta a ras del panel de instrumentos.

  • Una sola GDU 460 se divide en PFD, MFD y EIS; con dos unidades, una actúa de PFD y la otra de MFD.

  • Bluetooth, CAN y RS-232 conectan la pantalla con tabletas, unidades Garmin y otros dispositivos; un conector BNC recibe la antena GPS.

  • La unidad funciona en sistemas de 14 V o 28 V; Garmin indica un consumo típico de 1,0 A a 14 V y 0,5 A a 28 V.

  • La unidad pesa 4,60 lb (2,09 kg); con conectores Garmin indica 4,81 lb (2,18 kg).

  • Garmin anunció en julio de 2020 la aprobación EASA para cientos de monomotores de pistón; el STC AML estadounidense SA01899WI se limita a 6000 lb y seis asientos.

PFD, MFD e indicación de motor en una sola pantalla

PFD, MFD e indicación de motor en una sola pantalla

Como PFD, la GDU 460 muestra actitud, rumbo y datos de aire, derrape, viraje, visión sintética con pathways y marcador de trayectoria, un HSI y, con el piloto automático GFC 500, los modos del director de vuelo. Como MFD muestra un mapa móvil con planificación VFR, cartas y SafeTaxi, tráfico, terreno y obstáculos y meteorología por enlace de datos.

Con la opción EIS, un indicador de presión de admisión da dos instrumentos redondos y seis barras; sin él, la pantalla muestra un instrumento redondo y ocho barras. Muchas funciones dependen de equipos opcionales o servicios de suscripción.

Configuraciones de pantallas

Garmin documenta una sola GDU 460 con PFD/MFD dividido y EIS, una GDU 460 como PFD o MFD junto a la GDU 470 de 7 pulgadas y dos GDU 460 como PFD y MFD. En un avión con asientos lado a lado caben hasta tres pantallas y en uno en tándem cuatro.

Si falla una de dos pantallas, la otra pasa a un formato de reversión con la información de vuelo principal, la sintonía de radios y el EIS. Una GDU 460 también puede ser la única pantalla como MFD independiente, sin PFD y sin GSU 25D; los instrumentos de vuelo principales permanecen entonces en el panel y no se admite el control del transpondedor.

Sensores y equipos alrededor de la pantalla

Un PFD necesita el ADAHRS GSU 25D, el magnetómetro GMU 11, la sonda de temperatura GTP 59 y una antena GPS. Los datos del motor llegan por el GEA 24 o GEA 24B; en instalaciones de 14 V con EIS se requiere un GAD 27, salvo que se monte un TCW IBBS. El tráfico y la meteorología proceden de un GDL 50R, 51R o 52R, un GTX 345 u otros equipos de la lista de Garmin.

El GPS interno solo admite navegación VFR. En instalaciones IFR con PFD G3X se exigen instrumentos de reserva de actitud, velocidad y altitud (G5, GI 275 o los instrumentos existentes), y la navegación IFR necesita un navegador certificado compatible.

Límites de instalación y vía de certificación

El STC de Garmin limita la instalación a aviones monomotor de pistón de hasta 6000 lb de masa al despegue y seis asientos, con sistema eléctrico de 14 V o 28 V y un panel de instrumentos de aluminio de al menos 0,063 pulgadas de grosor. No está aprobado para aviones RVSM y el nuevo equipo del panel no puede pesar más que el sustituido.

Garmin anunció en julio de 2020 la aprobación EASA del G3X Touch para cientos de aviones monomotor de pistón. El STC FAA SA01899WI es un límite estadounidense, no una aprobación en la UE. Una instalación certificada en la UE necesita una modificación aprobada que cubra el tipo de aeronave y un certificado de aptitud para el servicio.

Números de pieza y contenido de los kits

La lista de equipos del STC de Garmin presenta la GDU 460 como LRU 011-02920-05 con P/N de catálogo 010-01057-05. El kit de instalación 010-12150-05, el kit de montaje 011-01921-25 y el kit de conectores 011-01921-15 son líneas independientes de esa lista.

La tienda también lista el P/N 010-02319-00; su aplicabilidad se confirma bajo consulta.

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