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Garmin

Garmin GDU 470 Pantalla de vuelo táctil vertical de 7 pulgadas

Name: Garmin GDU 470 Pantalla de vuelo táctil vertical de 7 pulgadas
Brand: Garmin
SKU: 010-02318-00
Price: 147863.46 CZK
Availability: InStock

Sin evaluaciones

El Garmin GDU 470 es la pantalla táctil de 7 pulgadas vertical (480 × 800) del G3X Touch EFIS para aeronaves certificadas, como PFD, MFD o vista dividida. Garmin anunció en 2020 la aprobación EASA del G3X Touch para cientos de aviones monomotores de pistón.

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Pantalla de 7"480 × 800 px, vertical
14 / 28 V DCTípico 0,6 A a 14 V
1,21 kg1,33 kg con conectores
GPS integradoConector de antena BNC
BluetoothMás CAN y RS-232

¿Cómo funcionan Advanced Exchange, Future Exchange y la reparación? Ver la guía →

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P/N

010-02318-00

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Garmin GDU 470 pantalla de vuelo táctil de 7 pulgadas vertical

El GDU 470 es la pantalla táctil de 7 pulgadas en formato vertical del G3X Touch EFIS para aeronaves certificadas, con receptor GPS integrado y 480 × 800 píxeles. Funciona como PFD, como MFD o como PFD/MFD dividido. El P/N 010-02318-00 es la unidad de pantalla PMA; una instalación en la UE requiere una modificación aprobada y un certificado de aptitud para el servicio (CRS).

Pantalla táctil vertical de 7 pulgadas con 480 × 800 píxeles, mando concéntrico doble y teclas dedicadas, montada enrasada en el panel de instrumentos.
Receptor GPS integrado con conector BNC para la antena GPS.
Como PFD: actitud, rumbo y datos de aire, resbale, viraje, visión sintética, HSI y director de vuelo del GFC 500.
Como MFD: mapa móvil con planificación de vuelo VFR, cartas, SafeTaxi, tráfico, terreno y obstáculos, meteorología por enlace de datos.
Interfaces CAN y RS-232 más Bluetooth. Para sistemas de 14 V o 28 V DC; consumo típico de 0,6 A a 14 V y de 0,4 A a 28 V.
Peso de 1,21 kg para la unidad y de 1,33 kg con conectores.

PFD con visión sintética y director de vuelo

Como PFD, el GDU 470 muestra actitud, rumbo y datos de aire, resbale y viraje, visión sintética con indicador de trayectoria de vuelo, un HSI y, con el piloto automático GFC 500, modos y alertas del director de vuelo. Incluye reloj y temporizador.

MFD con mapa e indicación de motor

Como MFD, la pantalla muestra un mapa móvil con planificación de vuelo VFR, cartas y SafeTaxi, tráfico, terreno y obstáculos y meteorología por enlace de datos. También muestra planes de vuelo de un navegador GPS Garmin externo, navegación VOR/ILS y las radios COM.

Con el EIS opcional, la pantalla principal de motor de 7 pulgadas contiene dos indicadores circulares (RPM y presión de admisión) y siete barras, o, sin presión de admisión, un indicador circular y nueve barras. El EIS aparece en la parte superior de la pantalla.

Configuraciones de pantallas

El STC de Garmin permite un único GDU 470 como PFD con vista dividida PFD/MFD pero sin EIS; dos GDU 470, uno como PFD y otro como MFD, con EIS solo en el MFD; un GDU 470 combinado con el GDU 460 de 10,6 pulgadas en cualquiera de los dos papeles; y un GDU 460 o 470 como MFD independiente con EIS opcional.

Un MFD de 7 pulgadas no tiene formato dividido en modo normal; la vista dividida está disponible en modo reversionary. Un MFD independiente no admite la función de codificador de altitud ni el control remoto de un transpondedor.

Interfaces y equipos del sistema

La pantalla tiene interfaces CAN y RS-232, un transceptor Bluetooth para tabletas y otros equipos Garmin que usan el protocolo Connext y un conector BNC para la antena GPS. La lista de equipos de Garmin cita el ADAHRS GSU 25D, el magnetómetro GMU 11, las interfaces de motor GEA 24 y GEA 24B, GAD 27, GDL 50R, 51R y 52R y GAP 26 entre los equipos aprobados por el STC.

El GSU 25D puede montarse en la parte trasera de un GDU 470, salvo en un panel montado sobre amortiguadores. El módulo de configuración del GDU 4X0 es el 011-03702-01.

Vía de certificación

Una instalación en la UE es una modificación aprobada que cubre el tipo de aeronave, seguida de un certificado de aptitud para el servicio (CRS). Garmin anunció en julio de 2020 la aprobación EASA del G3X Touch para cientos de aviones monomotores de pistón, con configuraciones de pantalla de 10,6 y de 7 pulgadas.

El STC EASA 10073816 cubre la instalación del EFIS G3X Touch y remite a la lista de modelos aprobados del STC FAA SA01899WI. El STC AML estadounidense en sí no es una aprobación EASA. El manual de instalación 190-02472-01 y el manual de mantenimiento 190-02472-02 describen el sistema.

P/N 010-02318-00 y kit de instalación

El P/N 010-02318-00 es la unidad de pantalla GDU 470 vertical, PMA. El manual de instalación de Garmin lista el GDU 470 certificado como LRU 011-04311-05, P/N de catálogo 010-01765-05; el GDU 470 experimental es otro producto con 010-01765-00.

Garmin lista el kit de instalación 010-12150-07 del GDU 470 como un P/N propio; contiene el kit de montaje 011-01921-27 y el kit de conectores 011-01921-15. La antena GPS, el ADAHRS, el módulo de configuración y otras unidades son artículos aparte.

Especificaciones técnicas

Número de pieza	010-02318-00	Consumo	0.6 A / 14 V · 0.4 A / 28 V (typ.)
Fabricante	Garmin	Dimensiones	152.7 × 198.6 mm (W × H)
Pantalla	7" (178 mm)	Peso	1.21 kg
Resolución	480 × 800	Receptor GPS	Sí
Para el equipo	G3X Touch	Bluetooth	Sí
Interfaces	CAN / RS-232 / Bluetooth	STC	SA01899WI (FAA Part 23 AML)
Alimentación	14/28 V DC	Idoneidad	Aeronaves certificadas

Con Advanced Exchange enviamos una unidad aeronavegable antes de recibir el core. Future Exchange comienza tras recibir y evaluar su core y no exige depósito. En una reparación se conserva el número de serie original; primero inspeccionamos la unidad y emitimos un presupuesto.

Advanced Exchange

Cómo funciona: Primero recibe una unidad aeronavegable. Después devuelve su core.
Pago: Precio completo de la unidad aeronavegable más el depósito del core.
Core: Devuélvalo en 15 días naturales. Si el core es reparable (no BER), se reembolsa el depósito. Si falta o es BER, se retiene el depósito.
Plazo: Normalmente 2–3 semanas. Garantía de 3 meses. Liberación con EASA Form 1 o FAA 8130-3.

Future Exchange

Cómo funciona: Primero envía su core. Cuando confirmamos que es reparable, expedimos la unidad de sustitución aeronavegable.
Pago: Solo el precio neto del intercambio, sin depósito.
Core: Debe ser reparable (no BER), llevar el mismo P/N o uno que lo sustituya y conservar la placa de identificación.
Plazo: Normalmente 3–4 semanas. Garantía de 3 meses. Liberación con EASA Form 1 o FAA 8130-3.

Reparación

Número de serie: Conserva su número de serie original. No se entrega una unidad de sustitución — para eso está Exchange.
Taller: Inspeccionamos la unidad, emitimos un presupuesto y reparamos tras su aprobación. La tarifa de evaluación ya abonada se descuenta de la reparación. Si rechaza el presupuesto o la unidad es BER, se devuelve tal cual y la tarifa de evaluación no se reembolsa.
Plazo: Normalmente 2–6 semanas desde la aprobación del presupuesto, según disponibilidad de piezas. Garantía de 3 meses. Liberación con EASA Form 1 o FAA 8130-3.

Devuelva el core en un embalaje equivalente, si dispone de ellos con los datos de desmontaje y una declaración de no haber estado implicado en un accidente. Las condiciones para cores tardíos, incompletos o rechazados figuran en el presupuesto.

G3X Touch Pilot's Guide for Certified Aircraft Guía del piloto · Rev. G · EN · 12.9 MB Abrir PDF

Documentos del fabricante, a título informativo. Antes de la instalación o el uso, compruebe que dispone de la revisión vigente.

¿En qué se diferencia el GDU 470 certificado del experimental?

Ambos son pantallas verticales de 7 pulgadas de la familia G3X Touch. El GDU 470 experimental se vende con el P/N 010-01765-00, y el folleto de Garmin indica que la unidad no tiene certificación TSO. El GDU 470 certificado es la unidad citada en los manuales del STC AML Part 23 del G3X Touch, y el P/N 010-02318-00 es su versión PMA.

El GDU 470 experimental no forma parte de la lista de equipos del STC.

¿Qué aeronaves excluyen los límites del STC?

Instalado según el STC estadounidense, el sistema no está aprobado en aeronaves certificadas por la FAA de más de 6.000 lb de masa máxima al despegue ni con más de seis plazas, ni para aeronaves RVSM. Requiere un sistema eléctrico de 14 V o 28 V DC y un panel de instrumentos de aluminio de al menos 0,063 pulgadas (1,6 mm) de espesor. El peso del nuevo equipo en el panel no debe superar el del equipo retirado.

La compatibilidad depende del tipo de aeronave y de la configuración de pantallas prevista.

¿Qué exige el vuelo IFR además de la pantalla?

En una aeronave IFR, una instalación con PFD necesita instrumentos de reserva de actitud, velocidad y altitud, ya sea un ADAHRS G5 o GI 275 o los instrumentos existentes. La navegación IFR necesita un navegador GPS o VHF Garmin compatible; sin él, el G3X ofrece solo navegación VFR.

¿Cuánta corriente consume el GDU 470?

El manual de mantenimiento de Garmin da 0,6 A típicos y 1,3 A máximos en un sistema de 14 V, y 0,4 A típicos y 0,7 A máximos en uno de 28 V.

El primer PFD se alimenta del bus esencial; los MFD y un segundo PFD, del bus de aviónica, y un MFD independiente con EIS, del bus esencial. En una aeronave de 14 V con EIS se exige un GAD 27 o un TCW IBBS según el STC AML SA04400NY.

¿Qué inspección exige el sistema instalado?

El manual de mantenimiento de Garmin no permite operar el G3X Touch si no se ha completado una inspección visual en los 12 meses naturales anteriores. Abarca la sujeción, la legibilidad de teclas y mandos, la legibilidad y el brillo de la pantalla, el cableado y las trenzas de masa y la corrosión.

¿Puede el GDU 470 ser la única pantalla?

Sí, como MFD independiente sin PFD y sin GSU 25D, con EIS opcional. Entonces muestra mapa móvil, cartas, terreno, planificación de vuelo VFR e indicación de motor, meteorología y tráfico de receptores compatibles, y sintoniza las radios COM y NAV de Garmin.

También se interconecta con uno o dos instrumentos G5 y con el piloto automático GFC 500, que requiere un G5. La compatibilidad depende del tipo de aeronave y de la configuración de pantallas prevista.

Pedidos, IVA, envío → FAQ.

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