Garmin GEA 110 Adaptador de motor

Garmin incluye el GEA 110 bajo TSO y ETSO para seis funciones: temperatura (C43c), flujo de combustible (C44c), presión de admisión (C45b), presión de combustible, aceite e hidráulica (C47a), tacómetro eléctrico (C49b) y cantidad de combustible y aceite (TSO-C55a, ETSO-C55). El manual añade que la instalación requiere su propia aprobación y, en la fecha de publicación, solo se aprueba como parte de un Garmin Integrated Flight Deck.

Una instalación certificada en la UE requiere una modificación aprobada y un certificado de aptitud para el servicio (CRS). Los manuales G500/G600 TXi y GI 275 describen STC AML estadounidenses, que no son una aprobación EASA.

Las entradas analógicas son diferenciales. Los termopares usan el rango ±155 mV, los transductores de presión los rangos ±5 V y ±20 V y las tensiones de bus el rango de −60 a +80 V. Las cuatro entradas digitales miden frecuencia para RPM, flujo de combustible y algunos sistemas capacitivos de cantidad de combustible.

Dos entradas de monitorización de corriente funcionan con una resistencia shunt externa y dos salidas discretas absorben hasta 500 mA. Las salidas de alimentación de sensores de 5 V, 10 V y 12 V comparten un total de 150 mA.

El GEA 110 envía los datos de motor y célula por RS-485 a un PFD, un MFD o una pantalla dedicada de indicación de motor. Si la unidad falla, la pantalla muestra un mensaje de sistema. La unidad no da salidas válidas hasta completar la configuración posterior a la instalación.

Los ajustes de instalación se guardan en un módulo de configuración en la carcasa del conector J1102, de modo que un GEA 110 de recambio no necesita nuevos ajustes propios de la aeronave. La configuración también puede guardarse en una tarjeta SD y cargarse mediante un GDU. Con dos unidades, una masa en un pin de ID de sistema las distingue.

En aviones de ala fija, Garmin admite fuselaje, panel de instrumentos, consola, bastidor de equipos, pilón, ala y compartimento del motor. Para ala rotatoria indica fuselaje, panel, consola y bastidor de equipos. La unidad no necesita refrigeración por aire forzado y la ubicación no debe bloquear el flujo de aire de refrigeración del motor.

Opciones de montaje: la bandeja, cuatro pernos #6 en la célula o en una repisa, o la parte trasera de un GDU 1060 a al menos 0,3 m de una brújula o de una válvula de flujo. En el compartimento del motor la unidad se protege térmicamente para quedar por debajo de 85 °C; los cables del cortafuegos usan orificios existentes.

Garmin documenta el GEA 110 como P/N 010-01329-00 y 010-01329-01; la revisión 6 del manual añadió el -01. El P/N 010-01329-02 no figura en los manuales de instalación de Garmin.

El kit de conectores 011-03527-50 para el fuselaje, el kit estanco 011-03527-51 para ubicaciones expuestas a humedad o fluidos y la bandeja 011-03941-00 son artículos separados. El kit 011-03527-50 contiene carcasas de conector, conectores, contactos y un módulo de configuración. El instalador aporta el cableado y un disyuntor de 2 A.

El instalador fabrica el mazo de cables con cable MIL-W-22759/16 y cable apantallado. Las pantallas se ponen a masa en ambos extremos de cada cable analógico, digital y RS-485. En el compartimento del motor, los tornillos de fijación de los conectores se aseguran con alambre de frenado de 0,020.

El mantenimiento del GEA 110 es solo bajo condición (on condition); las comprobaciones periódicas siguen el manual de mantenimiento aprobado de la aeronave o su suplemento. Para las sobretensiones y los límites de tensión de funcionamiento, Garmin remite al Environmental Qualification Form 005-00851-04.