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Garmin

Garmin K11-00018-12 GFC 600 Kit de instalación para Cessna 340/340A, 3 servos

Name: Garmin K11-00018-12 GFC 600 Kit de instalación para Cessna 340/340A, 3 servos
Brand: Garmin
SKU: K11-00018-12
Price: 171582.54 CZK
Availability: InStock

Sin evaluaciones

Garmin K11-00018-12: kit de instalación GFC 600 para el Cessna 340/340A, figura como kit de 3 servos. El AML STC estadounidense no es una aprobación de EASA.

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K11-00018-12Kit de instalación, 3 servos
235 ktProtección exceso velocidad
90 ktProtección baja velocidad
11–13 sRecorrido del compensador
14 / 28 V CCAlimentación GFC 600

IVA incl.

¿Cómo funcionan Advanced Exchange, Future Exchange y la reparación? Ver la guía →

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K11-00018-12

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Nuevo

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Garmin Installation Policy

La Garmin Installation Policy se aplica a las unidades nuevas destinadas a aeronaves certificadas. AIR TEAM prepara una oferta para la instalación certificada; la unidad no se vende por separado para una aeronave certificada.

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Garmin K11-00018-12 kit de instalación GFC 600, Cessna 340/340A, 3 servos

El K11-00018-12 figura como «Kit, GFC600 Install, 3 Servo» para el Cessna 340/340A. El GFC 600 es el sistema de piloto automático de Garmin basado en la actitud, con director de vuelo; el anexo Garmin 190-01937-06 describe su instalación en el 340/340A. Una instalación certificada en la UE necesita una modificación aprobada y un certificado de puesta en servicio.

El anexo del 340/340A cubre la instalación de los servos de alabeo, cabeceo y compensador de cabeceo; el servo del amortiguador de guiñada es una opción aparte.
En el 340/340A la protección de exceso de velocidad está en 235 kt y la de baja velocidad en 90 kt; el compensador recorre su carrera en 11 a 13 s.
La Electronic Stability and Protection devuelve la aeronave hacia su envolvente con el piloto automático desconectado. El piloto puede vencerla o desactivarla.
Cada servo GSA 87 consume 2,6 A de media y 3,0 A como máximo a 14 V, o 1,3 A y 1,5 A a 28 V CC.
El GFC 600 se instala según el STC FAA SA01844WI (AML STC Part 23), que no es una aprobación de EASA.

Instalación en el Cessna 340/340A

El anexo Garmin 190-01937-06 rev. 12 describe la instalación del GFC 600 en el Cessna 340/340A (Textron Aviation) según el AML STC Part 23. Tiene hojas separadas para los servos de alabeo, cabeceo y compensador de cabeceo y para el soporte y el cable del servo del amortiguador de guiñada, además del tendido del cableado en el cono de cola.

El anexo también fija la ubicación del controlador GMC 605 y del anunciador GI 285, muestra la instalación de los interruptores del volante (340 hasta el 340A0400 y 340A posteriores) y exige un interruptor de rudder bias cuando se instala un servo de amortiguador de guiñada y el sistema se conecta a un Garmin EIS.

Límites de operación y funciones

Para el 340/340A, la Tabla 1 de Garmin fija la protección de exceso de velocidad en 235 kt, la protección de baja velocidad en 90 kt, el tiempo de recorrido del compensador en 11 a 13 s, la actitud de morro arriba del director de vuelo en aproximación frustrada en 7° y los índices de alabeo del ESP en 45° a izquierda y derecha.

El GFC 600 ofrece director de vuelo, piloto automático, amortiguador de guiñada opcional, compensación eléctrica manual opcional, Electronic Stability and Protection y autocompensación. Las funciones disponibles dependen de la instalación; los límites de operación figuran en el suplemento del manual de vuelo (AFMS).

Equipos necesarios a bordo

El GMC 605/605C necesita datos de aire de una fuente aprobada; se recomienda encarecidamente la ayuda de GPS/WAAS. Se requiere un panel de audio con entrada no conmutada y no silenciada. Un GMC 605C necesita además un director de vuelo visualizado, un navegador VHF y la opción de amortiguador de guiñada.

El anexo no exige un anunciador GI 285 cuando se instala un Garmin GDU como PFD en la posición del piloto o el GMC 605 se instala en el área de visión estándar.

Vía de aprobación en la UE

La instalación del GFC 600 está aprobada según el STC FAA SA01844WI, un STC Part 23 con Approved Model List, que no es una aprobación de EASA. El STC EASA 10062872 rev. 9 del 9 de octubre de 2025 indica que es válido para los tipos y modelos aprobados por EASA y listados en esa AML de la FAA.

Una aeronave certificada en la UE necesita una modificación aprobada que cubra el tipo y un certificado de puesta en servicio. AIR TEAM service realiza instalaciones certificadas en Kunovice bajo EASA Part-145 (CZ.145.0094).

Especificaciones técnicas

Número de pieza	K11-00018-12	Lista de modelos aprobados	Cessna 340/340A
Fabricante	Garmin	STC	SA01844WI (FAA)
Para el equipo	GFC 600	Idoneidad	Aeronaves certificadas

Con Advanced Exchange enviamos una unidad aeronavegable antes de recibir el core. Future Exchange comienza tras recibir y evaluar su core y no exige depósito. En una reparación se conserva el número de serie original; primero inspeccionamos la unidad y emitimos un presupuesto.

Advanced Exchange

Cómo funciona: Primero recibe una unidad aeronavegable. Después devuelve su core.
Pago: Precio completo de la unidad aeronavegable más el depósito del core.
Core: Devuélvalo en 15 días naturales. Si el core es reparable (no BER), se reembolsa el depósito. Si falta o es BER, se retiene el depósito.
Plazo: Normalmente 2–3 semanas. Garantía de 3 meses. Liberación con EASA Form 1 o FAA 8130-3.

Future Exchange

Cómo funciona: Primero envía su core. Cuando confirmamos que es reparable, expedimos la unidad de sustitución aeronavegable.
Pago: Solo el precio neto del intercambio, sin depósito.
Core: Debe ser reparable (no BER), llevar el mismo P/N o uno que lo sustituya y conservar la placa de identificación.
Plazo: Normalmente 3–4 semanas. Garantía de 3 meses. Liberación con EASA Form 1 o FAA 8130-3.

Reparación

Número de serie: Conserva su número de serie original. No se entrega una unidad de sustitución — para eso está Exchange.
Taller: Inspeccionamos la unidad, emitimos un presupuesto y reparamos tras su aprobación. La tarifa de evaluación ya abonada se descuenta de la reparación. Si rechaza el presupuesto o la unidad es BER, se devuelve tal cual y la tarifa de evaluación no se reembolsa.
Plazo: Normalmente 2–6 semanas desde la aprobación del presupuesto, según disponibilidad de piezas. Garantía de 3 meses. Liberación con EASA Form 1 o FAA 8130-3.

Devuelva el core en un embalaje equivalente, si dispone de ellos con los datos de desmontaje y una declaración de no haber estado implicado en un accidente. Las condiciones para cores tardíos, incompletos o rechazados figuran en el presupuesto.

¿Para qué aeronave figura el K11-00018-12?

Dos distribuidores listan el K11-00018-12 para el Cessna 340/340A. El anexo específico de modelo 190-01937-06 de Garmin cubre el 340/340A según el STC SA01844WI.

La compatibilidad depende del modelo y del número de serie de la aeronave.

¿El amortiguador de guiñada es opcional en el 340/340A?

En el anexo del 340/340A el amortiguador de guiñada es una opción con hojas y columna de piezas propias. En el manual de instalación del GFC 600 es opcional, pero no se permite un GMC 605C en una aeronave sin la opción de amortiguador de guiñada.

¿El 340/340A necesita un anunciador GI 285?

No, cuando se instala un Garmin GDU como PFD en la posición del piloto o el GMC 605 se instala en el área de visión estándar (nota 7 del anexo).

El manual de Garmin exige un GI 285 cuando alguna parte de la pantalla del GMC 605/605C queda fuera del área de visión definida y ningún GDU actúa como PFD.

¿Qué aprobación necesita una aeronave en la UE?

Una aeronave certificada necesita una modificación aprobada que cubra el tipo y un certificado de puesta en servicio tras la instalación. El STC FAA SA01844WI es una aprobación estadounidense, no una aprobación de EASA.

El STC EASA 10062872 rev. 9 es válido para los tipos aprobados por EASA y listados en esa AML, por lo que el tipo debe comprobarse frente a ella. AIR TEAM confirma la vía de aprobación para la célula antes de un presupuesto de instalación en firme.

¿Qué inspecciones requiere el GFC 600?

El manual de mantenimiento Garmin 190-01938-00 rev. 18 pide una inspección visual de los equipos GFC 600 en cada inspección anual y, si hay un Sonalert instalado, una prueba del Sonalert en cada inspección anual. La prueba de unión eléctrica de los equipos se exige tras sustituir bastidores o soportes y cada 2000 horas de vuelo o diez años, lo que ocurra primero.

Los servos, el controlador de modos y otras unidades se sustituyen según condición.

Pedidos, IVA, envío → FAQ.

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