Garmin GTS 800 Sistema de avisos de tráfico (TAS)

El GTS 800 interroga los transpondedores de las aeronaves cercanas y determina marcación, distancia, altitud relativa y, en las que informan de altitud, la tendencia vertical. Se requiere al menos una pantalla de tráfico compatible, que muestra los blancos en vista desde arriba.

Un aviso de tráfico se emite según la velocidad de aproximación en distancia y altitud o cuando un intruso baja de una distancia mínima. El aviso hablado indica la marcación de la una a las doce, más alto, más bajo o misma altitud (dentro de 200 ft) y la distancia en millas. El tráfico Modo S que se declara en tierra no se muestra.

Además de la vigilancia activa, la unidad contiene un receptor Extended Squitter de 1090 MHz. La función ADS-B In se activa en la instalación. Según Garmin, la funcionalidad completa de ADS-B In exige el software de sistema 4.00 o posterior; las versiones anteriores solo usan la posición ADS-B para obtener la marcación del tráfico que ya se sigue de forma activa.

A diferencia de los GTS 820 y GTS 850, el GTS 800 no necesita interfaz con un transpondedor. Una conexión ARINC 429 con el transpondedor solo hace falta cuando este es la fuente de altitud barométrica.

Siempre se requiere una antena direccional en la parte superior de la aeronave; determina la marcación. La GA 58 de Garmin es una antena direccional de cuatro elementos para la posición superior y/o inferior. Una antena inferior opcional puede ser direccional o un monopolo omnidireccional, que no da marcación.

La unidad se monta en un rack vertical 115-00781-00 u horizontal 115-00784-00, suministrados aparte junto con los kits de conectores QMA. Las entradas necesarias son una fuente de altitud de presión (codificador serie u ordenador de datos de aire digital) y una interfaz de audio para los avisos hablados. La posición del tren, el GPS y un interruptor aire/tierra son opcionales.

El sistema arranca normalmente en Standby, sin vigilancia del tráfico. Operate es el modo normal con vigilancia activa y ADS-B In. Si un fallo impide el funcionamiento normal, la unidad pasa a modo Fail y permanece en él.

La autoprueba se inicia manualmente desde Standby y dura unos diez segundos. En la pantalla aparece tráfico de prueba y el resultado se anuncia como “TAS System Test Passed” o “TAS System Test Failed”. Durante la prueba no hay vigilancia del tráfico. La instalación puede configurarse para que la autoprueba no pueda iniciarse en vuelo.

El P/N 010-00519-00 es el GTS 800 nuevo con la unidad procesadora 011-01356-00. La misma unidad 011-01356-00 se ofrece también revisada y como reparación. La unidad no tiene pantalla; el rack, los kits de conectores y la pantalla se suministran aparte.

El GTS 820 (011-01446-00, 250 W, con amplificador GPA 65) y el GTS 850 (011-01553-00, TCAS I) son unidades distintas con sus propios números de parte.

El boletín de servicio de Garmin 1855 cita el GTS 800 entre las unidades instaladas según el STC AML de EASA 10067437; el equivalente de la FAA SA02121SE solo rige en EE. UU. La cobertura de un tipo de aeronave concreto depende de la lista de modelos aprobados del STC.

Un certificado de aptitud para el servicio (CRS) cierra la instalación. El servicio de AIR TEAM realiza instalaciones certificadas en Kunovice conforme a EASA Part-145 (CZ.145.0094).