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Garmin

Garmin GWX 75H Radar meteorológico para helicópteros

Name: Garmin GWX 75H Radar meteorológico para helicópteros
Brand: Garmin
SKU: 010-01589-10
Price: 805143.12 CZK
Availability: InStock

Sin evaluaciones

El Garmin GWX 75H es la versión para helicópteros del radar meteorológico Doppler de estado sólido GWX 75 en banda X: 40 W de potencia de pico, barrido de 120°, TSO-C63e. 010-01589-10 con antena de 10 pulgadas (285 NM), 010-01589-11 con antena de 12 pulgadas (320 NM).

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320 NMalcance, antena de 12 pulgadas
40 Wpotencia de pico, banda X
120°sector ajustable por el piloto
TSO-C63eClass C
9,5 lbunidad R/T helicóptero (4,3 kg)

¿Cómo funcionan Advanced Exchange, Future Exchange y la reparación? Ver la guía →

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P/N010-01589-10

010-01589-10 010-01589-11 010-01589-17

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Nuevo

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Garmin Installation Policy

La Garmin Installation Policy se aplica a las unidades nuevas destinadas a aeronaves certificadas. AIR TEAM prepara una oferta para la instalación certificada; la unidad no se vende por separado para una aeronave certificada.

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Garmin GWX 75H radar meteorológico Doppler de estado sólido para helicópteros

El GWX 75H es la versión para helicópteros del radar meteorológico Doppler Garmin GWX 75 en banda X. Los P/N 010-01589-10 y -11 usan antena de 10 o 12 pulgadas, con alcance de evitación meteorológica de 285 o 320 NM. La unidad R/T pesa 9,5 lb (4,3 kg) sin antena y tiene fuelle antipolvo de tela. Una instalación certificada en la UE requiere una modificación aprobada y un certificado de aptitud para el servicio (CRS).

El alcance de evitación meteorológica es de 285 NM con la antena de 10 pulgadas y 320 NM con la de 12; las escalas de pantalla van de 2,5 a 320 NM.
La potencia de pico es de 40 W nominales en la banda 9300–9500 MHz; el piloto ajusta el barrido horizontal a 20, 40, 60, 90 o 120°.
El barrido vertical cubre 60° a lo largo de una marcación elegida y muestra topes de tormenta, gradientes y desarrollo de células; la inclinación manual es de ±15°.
La unidad R/T para helicópteros pesa 9,5 lb (4,3 kg); las antenas de 10 y 12 pulgadas añaden 0,7 y 0,9 lb (0,32 y 0,41 kg).
El radar se muestra por HSDB en los navegadores GTN 7XX y GTN Xi, en los G500/G600/G700 TXi y en el GDU 620, y por ARINC 429 en el GMX 200.
Certificado TSO-C63e Class C; alimentación de 14 o 28 V CC, 2,5 A como máximo a 28 V, temperatura de funcionamiento de −55 a +70 °C.

Antenas y alcance

El tamaño de la antena determina el alcance y la anchura del haz. El alcance de evitación meteorológica es de 285 NM con la antena de 10 pulgadas y 320 NM con la de 12; la anchura del haz en acimut es de 8,9° y 7,8°. Las antenas pesan 0,7 y 0,9 lb (0,32 y 0,41 kg) y la unidad R/T para helicópteros 9,5 lb (4,3 kg).

El rendimiento solo está garantizado detrás de un radomo de clase A según DO-213 y sin obstáculos delante de la antena. El radar necesita espacio para todo el recorrido de barrido e inclinación.

Barrido y funciones meteorológicas

El control se hace en modo Auto o Manual. Auto barre y muestra automáticamente el tiempo peligroso; Manual deja el barrido y la interpretación al piloto, con barrido horizontal y vertical, inclinación, ganancia y un sector de 20, 40, 60, 90 o 120°. Un modo de cartografía del terreno muestra el suelo.

Otras funciones dependen de la pantalla de control: Weather Alert, resalte de ecos atenuados (WATCH), inclinación compensada por altitud, supresión de ecos del suelo y detección de turbulencia. La estabilización respecto al horizonte está siempre activa.

Interfaces y pantallas compatibles

El radar dispone de un puerto Ethernet (HSDB), seis entradas y una salida ARINC 429, tres puertos RS-232, un puerto USB y un módulo de configuración. El HSDB enlaza los navegadores GTN 7XX y GTN Xi, los G500/G600/G700 TXi y el GDU 620; el GMX 200 se conecta por ARINC 429.

Varias pantallas HSDB pueden mostrar y controlar el radar a través de una red HSDB. Garmin indica versiones mínimas de software de las pantallas, por ejemplo TXi 2.20, GTN 7XX 6.50 y GDU 620 7.40.

Fuelle antipolvo y mantenimiento

La unidad R/T para helicópteros lleva un fuelle antipolvo de tela sobre los trenes de engranajes de barrido e inclinación. Tras 12 meses o 1000 horas de funcionamiento, lo que sea mayor, se revisa el exterior del fuelle en busca de agujeros o deterioro que dejen entrar polvo; un fuelle dañado se sustituye.

Tras 36 meses o 3000 horas, lo que sea mayor, se separa el fuelle de la base del radar y se revisa su interior. Se retira la grasa accesible de los engranajes de barrido e inclinación y se aplica una pequeña cantidad de AeroShell 64 (antes AeroShell 33MS).

P/N y contenido de los kits

010-01589-10 es el radar para helicópteros con antena de 10 pulgadas y kit de instalación 011-01769-00; 010-01589-11 es el mismo con antena de 12 pulgadas. Ambos usan la unidad R/T para helicópteros 010-01590-10. El kit de instalación contiene el backshell, los tornillos de montaje y los contactos del conector.

El módulo de configuración 011-00979-20 y, si la pantalla de control no puede configurar el radar, el cable USB-B (pigtail) 011-01782-00 son accesorios aparte. El cable, el interruptor automático, el cable apantallado y el cable USB A-B los aporta el instalador.

Aprobación y vía de instalación

Garmin señala que las condiciones TSO son normas de rendimiento mínimo y que un artículo TSO necesita una aprobación aparte para su instalación en una aeronave. En la UE eso significa una modificación aprobada para el tipo de helicóptero y un certificado de aptitud para el servicio (CRS). El manual de instalación de Garmin no sustituye los datos de instalación específicos de la célula.

Garmin recomienda que la instalación la realice un instalador autorizado por Garmin. AIR TEAM service realiza instalaciones certificadas en Kunovice como organización EASA Part-145 (CZ.145.0094).

Especificaciones técnicas

Número de pieza	010-01589-10 / 010-01589-11	Peso	4.3 kg (R/T) + 0.3 / 0.4 kg (antenna 10 / 12 in)
Fabricante	Garmin	Interfaces	HSDB (Ethernet), ARINC 429, RS-232, USB
Banda	X (9300–9500 MHz)	TSO / ETSO	TSO-C63e Class C
Potencia de transmisión	40 W	Temperatura de funcionamiento	−55 … +70 °C
Rango	285 nm (10 in) / 320 nm (12 in)	Altitud máx. de operación	55 000 ft
Alimentación	14/28 V DC	Montaje	Montaje remoto
Consumo	2.5 A / 28 V

Con Advanced Exchange enviamos una unidad aeronavegable antes de recibir el core. Future Exchange comienza tras recibir y evaluar su core y no exige depósito. En una reparación se conserva el número de serie original; primero inspeccionamos la unidad y emitimos un presupuesto.

Advanced Exchange

Cómo funciona: Primero recibe una unidad aeronavegable. Después devuelve su core.
Pago: Precio completo de la unidad aeronavegable más el depósito del core.
Core: Devuélvalo en 15 días naturales. Si el core es reparable (no BER), se reembolsa el depósito. Si falta o es BER, se retiene el depósito.
Plazo: Normalmente 2–3 semanas. Garantía de 3 meses. Liberación con EASA Form 1 o FAA 8130-3.

Future Exchange

Cómo funciona: Primero envía su core. Cuando confirmamos que es reparable, expedimos la unidad de sustitución aeronavegable.
Pago: Solo el precio neto del intercambio, sin depósito.
Core: Debe ser reparable (no BER), llevar el mismo P/N o uno que lo sustituya y conservar la placa de identificación.
Plazo: Normalmente 3–4 semanas. Garantía de 3 meses. Liberación con EASA Form 1 o FAA 8130-3.

Reparación

Número de serie: Conserva su número de serie original. No se entrega una unidad de sustitución — para eso está Exchange.
Taller: Inspeccionamos la unidad, emitimos un presupuesto y reparamos tras su aprobación. La tarifa de evaluación ya abonada se descuenta de la reparación. Si rechaza el presupuesto o la unidad es BER, se devuelve tal cual y la tarifa de evaluación no se reembolsa.
Plazo: Normalmente 2–6 semanas desde la aprobación del presupuesto, según disponibilidad de piezas. Garantía de 3 meses. Liberación con EASA Form 1 o FAA 8130-3.

Devuelva el core en un embalaje equivalente, si dispone de ellos con los datos de desmontaje y una declaración de no haber estado implicado en un accidente. Las condiciones para cores tardíos, incompletos o rechazados figuran en el presupuesto.

¿Qué tamaño de antena necesita el helicóptero?

Deciden el radomo y el espacio detrás de él: la antena debe poder barrer e inclinarse por completo sin nada delante, y Garmin solo garantiza el rendimiento detrás de un radomo de clase A. La antena de 12 pulgadas da más alcance y un haz más estrecho que la de 10.

La compatibilidad depende del tipo de helicóptero, del tamaño de antena que admite el radomo y de la pantalla instalada.

¿En qué se diferencia el GWX 75H del GWX 75 para aviones?

El GWX 75H es la versión para helicópteros; el GWX 75 para aviones es un producto distinto con P/N propios 010-01589-00, -01 y -07. El procesador para helicópteros es el 011-03997-10 con R/T 010-01590-10. Pesa 9,5 lb frente a 8,5 lb de la unidad R/T para aviones y lleva el fuelle antipolvo con sus revisiones programadas, mientras que la unidad para aviones se mantiene solo bajo condición.

¿Necesita el radar un AHRS o un giróscopo?

Sí. La antena se estabiliza respecto al horizonte, por lo que el radar necesita datos de actitud de un AHRS por HSDB o ARINC 429, o de un giróscopo analógico; las entradas analógicas de cabeceo y alabeo admiten 10–220 mV por grado. El rumbo y la posición GPS, la altitud, la derrota y la velocidad alimentan además la supresión de ecos del suelo y la detección de turbulencia.

Los trims de cabeceo y alabeo de ±4° se ajustan en la configuración.

¿Dónde y cómo se monta el radar?

Garmin prevé un montaje rígido en la sección delantera; si no es accesible, es posible el montaje en un pod. El mamparo o la placa de montaje de la antena debe quedar casi perpendicular al eje longitudinal de la aeronave, con espacio para todo el recorrido de barrido e inclinación, y la alineación importa para la estabilización de la antena.

El cableado que atraviesa un recinto presurizado sigue el diseño de tipo: pines libres o pasamuros sellados existentes, y cualquier orificio adicional exige datos aprobados. La unidad no tiene conexión de aire de refrigeración.

¿Qué distancia de seguridad se aplica en tierra?

Garmin fija la distancia mínima de seguridad a una antena que transmite en 12 ft (3,7 m) para la antena de 10 pulgadas y 14 ft (4,3 m) para la de 12. En tierra, el radar solo debe ser operado por personal cualificado, no en un hangar y no durante el repostaje o el vaciado de combustible.

¿Hay un fuelle antipolvo de repuesto?

Garmin enumera el kit de sustitución del fuelle K00-01107-00 como accesorio opcional; contiene el fuelle antipolvo para helicópteros y sus tornillos. Sustituirlo implica desmontar el radar de la aeronave, separar la antena de la unidad de radar y desacoplar el fuelle de la carcasa base y de la carcasa de la antena. Al montarlo de nuevo, los tornillos se aprietan a 46–50 in-oz.

Pedidos, IVA, envío → FAQ.

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