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EDM-830
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JPI EDM-830 monitor de motor

5.0 2 evaluaciones

El JPI EDM-830 es un monitor de motor para monomotores con pantalla en color TFT para orificio de 3 1/8"; además de la EGT/CHT de cada cilindro muestra RPM, presión de admisión, flujo de combustible, aceite, temperatura exterior, tensión y porcentaje de potencia. Kits de 4 a 9 cilindros; instrumento no primario, instalado en EE. UU. según el FAA STC SA2586NM.

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Orificio de instrumento estándar
3 1/8"
Legible al sol
TFT en color
7,5 a 35 V, 0,5 A
14 / 28 V
13 oz, solo instrumento
0,37 kg
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SKU
EDM-830-4C
Certificado
FAA

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Número de cilindros4
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JPI EDM-830 monitor de motor, de 4 a 9 cilindros

El EDM-830 es un monitor de motor no primario de J.P. Instruments con pantalla en color TFT para un orificio de instrumento estándar de 3 1/8". Muestra EGT y CHT de cada cilindro, RPM, presión de admisión, flujo de combustible, aceite, temperatura exterior y porcentaje de potencia. Hay kits para 4, 6, 7, 8 y 9 cilindros. Los instrumentos de motor primarios permanecen en el panel.

  • Pantalla en color TFT, legible con luz solar directa e indirecta.

  • LeanFind con detección del pico real facilita el empobrecimiento en el lado rico y en el lado pobre.

  • Límites programables de sobretemperatura, diferencia de EGT y enfriamiento rápido.

  • Se adapta a redes de 14 V y 28 V; funciona de 7,5 a 35 V con 0,5 A.

  • Un puerto serie recibe los datos de navegación del GPS y le devuelve los datos de combustible.

  • Indicador de temperatura TSO-C43b; no primario, instalado en EE. UU. según el FAA STC SA2586NM.

Pantalla y ajuste de la mezcla

Pantalla y ajuste de la mezcla

La pantalla en color TFT muestra barras de EGT y CHT de cada cilindro, con RPM, presión de admisión, flujo de combustible, temperatura y presión de aceite, temperatura exterior, tensión de la red y porcentaje de potencia. Los límites de alarma los programa el piloto.

LeanFind trabaja con detección del pico real, en el lado rico y en el lado pobre, y la pantalla indica la temperatura por debajo del pico de EGT. Junto a ello se muestran la vista normalizada, la dispersión de EGT y el enfriamiento rápido. El porcentaje de potencia requiere flujo de combustible, RPM, temperatura exterior y presión de admisión.

Montaje, alimentación y conectores

Montaje, alimentación y conectores

El EDM-830 se monta en un orificio de instrumento estándar de 3 1/8", con un soporte detrás del panel sobre los taladros de tornillo 6-32 existentes. Se instala en vertical o en horizontal, con la orientación ajustada desde los botones frontales. Como opción hay una placa de montaje al ras, PN 700830.

La alimentación va por un disyuntor independiente de 5 A o un fusible lento de 2 A en el bus de aviónica. El instrumento se adapta a redes de 14 V y 28 V, se apaga por debajo de 9,8 V CC y se conecta a masa en el motor.

Datos, GPS y flujo de combustible

Los datos del motor se guardan en una memoria de larga duración para consultarlos tras el vuelo y se descargan a una memoria USB. El software de gráficos EZTrends y una memoria de 1 GB acompañan al instrumento.

Un puerto serie acepta los datos de navegación de un GPS (RS-232, TTL, RS-423 o RS-422) y envía los datos de combustible al GPS por RS-232. El flujo de combustible, el combustible consumido y la autonomía son funciones estándar.

Variantes y vía de instalación

Los kits EDM-830-4C, -6C, -7C, -8C y -9C cubren motores de cuatro a nueve cilindros e incluyen los mazos de cables, el conector de alimentación y la abrazadera de montaje. El sensor de RPM se elige para magnetos Slick o Bendix, también presurizados y de doble magneto. TIT, IAT, CDT y temperatura del carburador son opcionales.

La instalación sigue el JPI Report No. 103 al amparo del FAA STC SA2586NM, con un suplemento al manual de vuelo aprobado por la FAA. El STC es una aprobación estadounidense, no una aprobación EASA. En una aeronave certificada la instalación es una modificación aprobada, cerrada con el certificado de aptitud para el servicio (CRS).

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