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MC62701-041

McFarlane Aviation MC62701-041 cable de compensador del estabilizador, para Piper PA-32

Sin evaluaciones

El McFarlane Aviation MC62701-041 es un cable delantero nuevo del compensador del estabilizador móvil, FAA-PMA (izquierdo y derecho), que sustituye al Piper 62701-041 en PA-32, PA-32R y PA-32RT dentro de los rangos de números de serie indicados por McFarlane.

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SKU
MC62701-041
Certificado
FAA
Estado
Nuevo
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  • Soporte técnico especializado
Aeronaves compatibles
  • Aviones aplicables
    • Piper PA-32-260 · S/N 32-1–32-7800008
    • Piper PA-32-300 · S/N 32-40000–32-7940282
    • Piper PA-32-301 · S/N 32-8006001–32-8606023, 3206001–3206060
    • Piper PA-32-301T · S/N 32-8024001–32-8424002
    • Piper PA-32R-300 · S/N 32R-7680001–32R-7880068
    • Piper PA-32R-301 · S/N 32R-8013001–32R-8613006, 3213001–3213103, 3246001–3246999
    • Piper PA-32R-301T · S/N 32R-8029001–32R-8629008, 3229001–3229003, 3257001–3257999
    • Piper PA-32RT-300 · S/N 32R-7885001–32R-7985125
    • Piper PA-32RT-300T · S/N 32R-7787001–32R-7987146
    • Piper PA-28

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Descripción Especificaciones técnicas Preguntas frecuentes Envío y devoluciones Evaluaciones (0)

El McFarlane Aviation MC62701-041 es un cable delantero nuevo del compensador del estabilizador móvil (stabilator) con aprobación FAA-PMA para aviones Piper de la serie PA-32 y sustituye al P/N Piper 62701-041 (62701-41). El mismo cable se usa en las posiciones izquierda y derecha. McFarlane lo indica para los PA-32-260, PA-32-300, PA-32-301, PA-32-301T y PA-32R-300 solo con compensación manual y para todas las versiones de los PA-32R-301, PA-32R-301T, PA-32RT-300 y PA-32RT-300T, siempre dentro de los rangos de números de serie de su lista de aplicabilidad.

McFarlane preestira sus cables y somete cada uno a una carga de prueba del 60 % de la carga de rotura mínima del cable. Antes de la sustitución, McFarlane aconseja medir los cables de compensación existentes: si miden menos de 0,070 in de diámetro, la rueda de compensación y el tambor trasero deben tener espacio suficiente para la instalación. La instalación sigue la documentación de mantenimiento de la aeronave y termina con el certificado de aptitud para el servicio (CRS). La compatibilidad depende del modelo y del número de serie del avión.

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