Trig TX56 Nav/Com video from Trig Avionics

Las imágenes pueden diferir del producto real. Los conectores y accesorios se venden por separado, salvo indicación contraria.

Trig

Trig TX56 Radio NAV/COM

Name: Trig TX56 Radio NAV/COM
Brand: Trig
SKU: 01577-00-01
Price: 102259.28 CZK
Availability: InStock

Sin evaluaciones

La Trig TX56 es una radio VHF NAV/COM de montaje en panel de 33 mm de alto para aeronaves de 14 V o 28 V, con COM de 10 W (8,33/25 kHz) y receptores VOR, localizador y senda de planeo. Según Trig, en Europa sustituye a una NAV/COM existente conforme a CS-STAN.

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10 Wpotencia nominal COM
33 mmalto, ancho 159 mm
8,33 / 25 kHzespaciado de canales COM
11–33 V DCredes de 14 V y 28 V
1,1 kgpeso de la unidad

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Los números de pieza se diferencian por el contenido: solo la unidad o con kit de instalación.

Estado	Certificado	Precio con IVA	Disponibilidad	Acción
Nuevo	EASA	102.259,27 Kč IVA incl.	Envío en 2 semanas

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Radio NAV/COM Trig TX56

El Trig TX56 es una radio VHF NAV/COM para panel que combina un transceptor COM de 10 W para espaciado de 8,33 y 25 kHz con receptores VOR, localizador y senda de planeo. La unidad mide 33 mm de alto, funciona con redes de a bordo de 14 V o 28 V y no necesita refrigeración forzada. Está certificada ETSO y cuenta con CDI gráfico, doble escucha y un puerto USB frontal para una base de frecuencias.

Certificado ETSO-2C169a, 2C128, 2C34f, 2C36f y 2C40c; la COM cumple ED-23C clases C, H1 y H2.
La COM cubre 118,000–136,992 MHz con 2.280 canales a 8,33 kHz y 760 a 25 kHz; la NAV cubre 108,00–117,95 MHz.
Alimentación 11–33 V DC; típicamente 6,1 W a 14 V, con 3,3 A en transmisión y 300 mA en recepción.
Frontal de 33 × 159 mm; 231 mm detrás del panel y 274 mm en total en la bandeja.
Incluye un CDI gráfico; las salidas de CDI, senda de planeo, banderas y OBS sirven a indicadores externos como el Trig TI106.
Incluye un intercomunicador de dos plazas, una salida de altavoz y entradas de música estéreo y audio auxiliar.

Panel frontal y sintonía

La pantalla muestra las frecuencias COM a la izquierda y las NAV a la derecha; las teclas COM, NAV, intercambio, T/F, MEM, MON, PLAY y OBS y el mando Push Step sirven a ambas radios. Push Step cambia el paso de sintonía entre 8,33 y 25 kHz sin cambiar el canal en uso. Donde no se necesita 8,33 kHz, puede ajustarse a 25 y 50 kHz.

La tecla PLAY reproduce desde una grabadora digital la última transmisión recibida de ATC.

Receptor NAV y CDI

El lado NAV combina un receptor VOR, un receptor de localizador y un receptor de senda de planeo de 40 canales en una sola entrada de antena NAV. La unidad decodifica el identificador morse de la estación VOR o ILS sintonizada, y la tecla T/F alterna entre radial de acercamiento y de alejamiento.

El CDI gráfico de la pantalla funciona sin indicador externo. Para indicadores externos la unidad ofrece salidas izquierda/derecha, senda de planeo, banderas, superflag y compuesta, una interfaz OBS y una interfaz serie de sintonía DME King.

Doble escucha y memoria

Al pulsar MON se inicia la doble escucha: la COM alterna entre la frecuencia activa y la de reserva con prioridad del canal primario, lo que permite copiar el ATIS mientras se vigila la frecuencia ATC. En modo NAV, MON muestra el radial del VOR de reserva, útil para hallar la intersección de dos radiales con una sola unidad.

La tecla MEM abre la base de frecuencias e identificadores creada por el piloto, la lista de las diez frecuencias usadas más recientemente y, con un receptor GPS compatible, una base de datos GPS.

Interfaces de audio y datos

La unidad tiene un conector D de 25 pines para COM y audio y un conector D de 44 pines para NAV. El intercomunicador interno es de activación por voz y conecta ambos auriculares; la salida de altavoz la maneja un amplificador integrado. Está pensado para aeronaves con enrutamiento de audio sencillo y sin panel de audio convencional. Las entradas de música estéreo son solo para música y no deben usarse para enrutar el audio de otros equipos.

Una entrada RS-232 admite el protocolo Apollo SL30 y el protocolo Garmin GNC a 9600 bps, de modo que un navegador compatible puede preseleccionar las frecuencias activa y de reserva. También hay una entrada de intercambio remoto.

Instalación y aprobación

Según Trig, en Europa un NAV/COM existente puede sustituirse conforme a CS-STAN, mientras que una aeronave sin función NAV/COM necesita una solicitud de Minor Change. Una instalación certificada es una modificación aprobada seguida de un Certificate of Release to Service.

Para vuelo IFR, Trig recomienda al menos dos radios VHF COM y dos receptores NAV: un solo TX56 como único COM y NAV no cumple el requisito de probabilidad de fallo de CS 23.1309 para vuelo IFR.

Especificaciones técnicas

Número de pieza	01577-00-01	Consumo	0.3 A / 3.3 A / 14 V
Fabricante	Trig	TSO / ETSO	ETSO-2C169a / ETSO-2C128 / ETSO-2C34f / ETSO-2C36f / ETSO-2C40c
Potencia COM	10 W	Dimensiones	33 × 159 × 274 mm
Separación de canales	8,33 / 25 kHz	Profundidad de instalación	231 mm
Rango de frecuencias	118.000–136.992 MHz / 108.00–117.95 MHz	Peso	1.1 kg
VOR / ILS	Sí	Montaje	Pila de aviónica de 6,25″
Doble escucha	Sí	Temperatura de funcionamiento	−20 … +55 °C
Estéreo	Sí	Altitud máx. de operación	55 000 ft
Interfaces	RS-232 / USB / 25-pin D-sub / 44-pin D-sub	Refrigeración	No requerida
Alimentación	11–33 V DC

Con Advanced Exchange enviamos una unidad aeronavegable antes de recibir el core. Future Exchange comienza tras recibir y evaluar su core y no exige depósito. En una reparación se conserva el número de serie original; primero inspeccionamos la unidad y emitimos un presupuesto.

Advanced Exchange

Cómo funciona: Primero recibe una unidad aeronavegable. Después devuelve su core.
Pago: Precio completo de la unidad aeronavegable más el depósito del core.
Core: Devuélvalo en 15 días naturales. Si el core es reparable (no BER), se reembolsa el depósito. Si falta o es BER, se retiene el depósito.
Plazo: Normalmente 2–3 semanas. Garantía de 3 meses. Liberación con EASA Form 1 o FAA 8130-3.

Future Exchange

Cómo funciona: Primero envía su core. Cuando confirmamos que es reparable, expedimos la unidad de sustitución aeronavegable.
Pago: Solo el precio neto del intercambio, sin depósito.
Core: Debe ser reparable (no BER), llevar el mismo P/N o uno que lo sustituya y conservar la placa de identificación.
Plazo: Normalmente 3–4 semanas. Garantía de 3 meses. Liberación con EASA Form 1 o FAA 8130-3.

Reparación

Número de serie: Conserva su número de serie original. No se entrega una unidad de sustitución — para eso está Exchange.
Taller: Inspeccionamos la unidad, emitimos un presupuesto y reparamos tras su aprobación. La tarifa de evaluación ya abonada se descuenta de la reparación. Si rechaza el presupuesto o la unidad es BER, se devuelve tal cual y la tarifa de evaluación no se reembolsa.
Plazo: Normalmente 2–6 semanas desde la aprobación del presupuesto, según disponibilidad de piezas. Garantía de 3 meses. Liberación con EASA Form 1 o FAA 8130-3.

Devuelva el core en un embalaje equivalente, si dispone de ellos con los datos de desmontaje y una declaración de no haber estado implicado en un accidente. Las condiciones para cores tardíos, incompletos o rechazados figuran en el presupuesto.

Documentos del fabricante, a título informativo. Antes de la instalación o el uso, compruebe que dispone de la revisión vigente.

¿Puede el TX56 sustituir a un SL30 o KX 155 sin recablear?

No. Según Trig, el TX56 no es plug and play. Tiene la misma altura que el SL30 y ofrece todas las señales del SL30 con correspondencia pin a pin, pero los conectores deben repinearse. La sustitución de un KX 155 o KX 165 exige montar la bandeja del TX56, y las funciones de intercomunicador estéreo requieren algo de recableado.

¿En qué se diferencian TX56, TX56A y TX57?

El TX56 ofrece espaciado de 8,33 y 25 kHz con 10 W y 11–33 V. El TX56A es una versión solo de 25 kHz para uso fuera de Europa. El TX57 tiene 16 W, necesita 22–33 V y no puede funcionar solo con batería; el TX57A reúne ambas diferencias. Los cuatro tienen el mismo tamaño y peso.

¿Qué suministra Trig y qué más se necesita?

Trig indica el equipo, la bandeja de montaje y el kit de instalación. El kit incluye las piezas de los conectores D de 25 y 44 pines, adaptadores BNC de acoplamiento ciego, una hoja de etiquetas y una memoria USB con los manuales y una base de datos de ejemplo. Las antenas COM y NAV, los cables y al menos seis tornillos de cabeza plana con tuercas autoblocantes para la bandeja no están incluidos. La compatibilidad depende del tipo de aeronave y de la radio instalada.

¿Qué antenas necesita el TX56?

Se usan dos entradas: una para COM y otra para NAV. La COM funciona con una antena estándar de 50 ohmios de polarización vertical y un ROE mejor que 2,5:1. La NAV funciona con una antena de banda ancha de 50 ohmios de polarización horizontal que sirve también a la senda de planeo; las antenas separadas de localizador y senda de planeo requieren un combinador o diplexor antes de la única entrada NAV.

¿Cómo se carga la base de frecuencias por USB?

La base es un archivo CSV en una memoria USB que admite hasta 250 entradas. La memoria se inserta en el puerto frontal con la unidad apagada. Al encender, la unidad ofrece guardar o cargar; las entradas existentes pueden sustituirse o ampliarse. El funcionamiento normal se reanuda tras retirar la memoria y apagar y encender. En funcionamiento normal el puerto USB no recibe alimentación.

¿Es adecuada la doble escucha NAV para una aproximación?

No. El VOR secundario se muestrea periódicamente, por lo que su radial se retrasa y puede ser ambiguo; sirve para la conciencia situacional en ruta. Una aproximación usa el canal primario para la guía en el rumbo final. En funcionamiento doble no se oye el identificador morse y la unidad no identifica la baliza; el modo doble no es posible con un CDI con convertidor integrado, como un Aspen PFD.

¿Cómo se comporta el TX56 con baja tensión de alimentación?

Por debajo de 11 V la radio sigue funcionando, pero la potencia del transmisor baja: unos 2,5 W a 9 V, y el transmisor se inhibe por debajo de 8 V. El receptor funciona con normalidad; a 10 V o menos el volumen del altavoz se reduce para ahorrar energía. Aparece un aviso Low Volt cuando la tensión del bus cae por debajo de 10 V.

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