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BendixKing AeroCruze 100

Boîtier de commande de pilote automatique BendixKing AeroCruze 100

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Boîtier de commande BendixKing AeroCruze 100 à capteurs intégrés pour le pilote automatique numérique AeroCruze 100, en version plate (8000-175) ou ronde 3 pouces (8000-176). Servomoteurs et kits de montage ont leurs propres références ; le pilote automatique dispose du STC FAA SA04231CH pour Cessna 172–185 et Piper PA-28/PA-32.

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Unité de gestion de stock
8000-175
Certificat
FAA

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Type de pilote automatique
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41.298,51 CZK TTC
34.131,00 Kč HT
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  • Support produit par des spécialistes
Compatibilité aéronefs
  • Avions concernés
    • Cessna 172

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Descriptif Caractéristiques techniques Téléchargements Questions fréquentes Livraison et retours Critiques (0)

Le boîtier de commande BendixKing AeroCruze 100 est l’unité de tableau de bord du pilote automatique numérique AeroCruze 100, anciennement TruTrak Vizion PMA. Tous les capteurs du pilote automatique sont intégrés au boîtier de commande. Deux formats sont proposés : la référence 8000-175 est le boîtier plat (flat pack), la référence 8000-176 le boîtier rond 3 pouces.

Les modes comprennent la sélection de route, GPS NAV, le guidage GPS latéral et vertical (GPS Steering), le maintien d’altitude, la présélection d’altitude, la vitesse verticale et le pilotage au manche (CWS), avec un indicateur de route intégré et une annonce de compensation en tangage. Avec un GPS portable, le pilote automatique suit le plan de vol programmé ; avec un GPS IFR de tableau de bord, il suit les ordres de roulis (Roll Steering). En veille, la protection du domaine de vol ramène l’avion lorsque l’inclinaison dépasse 45°, et un bouton de mise à plat d’urgence remet l’avion en vol horizontal.

BendixKing destine l’AeroCruze 100 aux Cessna 172, 175, 177, 180, 182 et 185 et aux Piper PA-28 et PA-32 au titre du STC FAA SA04231CH. Les deux servomoteurs, le faisceau de câblage et les kits de montage propres à chaque type ont leurs propres références et ne font pas partie du boîtier de commande. Un STC américain n’est pas une approbation EASA : un aéronef immatriculé dans un État EASA nécessite une modification approuvée pour son type et une remise en service. La compatibilité dépend du type d’aéronef, du format de l’unité et de l’installation d’autopilote éventuellement existante.

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