Accueil » Antennes » Comant CI-205-3 jeu d'antennes VOR/LOC et glideslope en porte-serviette
CI-205-3

Comant CI-205-3 jeu d'antennes VOR/LOC et glideslope en porte-serviette

Aucun commentaire

Le Comant CI-205-3 est un jeu d’antennes VOR/LOC et alignement de descente de deux éléments towel bar (108–118 MHz et 329–335 MHz), réception seule, pour dérive ou poutre de queue d’hélicoptère, connecteur BNC.

Voir tous les détails →
VOR/LOC
108–118 MHz
Alignement de descente
329–335 MHz
TOS 5,0:1 dans les deux bandes
50 Ω, BNC
0,79 kg, hauteur 5,25 in
1,75 lb max.
Toutes les spécifications →
Unité de gestion de stock
CI-205-3
Certificat
FAA
État
Neuf
Expédition sous 3 semaines Commandé auprès du fournisseur avant l'expédition
67.204,37 CZK TTC
55.540,80 Kč HT
  • Pièces certifiées avec documentation complète
  • Livraison DHL dans plus de 50 pays
  • Support produit par des spécialistes
Vous avez une question sur ce produit ? Discutez avec nous
Descriptif Caractéristiques techniques Téléchargements Questions fréquentes Livraison et retours Critiques (0)

Comant CI-205-3 jeu d’antennes VOR/LOC/GS

Le Comant CI-205-3 est un jeu d’antennes VOR/LOC et alignement de descente de deux éléments towel bar, pour la réception seule, sur 108–118 MHz et 329–335 MHz. Il est prévu pour la dérive ou la poutre de queue d’un hélicoptère, et le faisceau coaxial double intégré ne demande qu’un seul câble vers l’avionique. Les données publiées indiquent FAA TSO-C34c, C36c et C40c ; aucune approbation EASA n’y figure.

  • Deux éléments towel bar pour le VOR/LOC sur 108–118 MHz et l’alignement de descente sur 329–335 MHz. Réception seule, polarisation horizontale, omnidirectionnel.

  • Chaque élément a une sortie BNC ; un faisceau coaxial double d’un seul tenant les réunit en une seule sortie BNC, si bien qu’un câble rejoint l’avionique.

  • Masse 1,75 lb (0,79 kg) au maximum, hauteur 5,25 in (133 mm). La structure tubulaire réduit les efforts dus au souffle du rotor sur hélicoptère.

  • Mise à la masse en courant continu pour la protection contre la foudre. Supports en Delrin et barre en aluminium en émail polyuréthane blanc.

  • Prévu pour −55 à +85 °C, 50 000 ft et 300 kt TAS à 25 000 ft ; norme d’environnement RTCA DO-160C.

  • FAA TSO-C34c, C36c et C40c ainsi que RTCA DO-196 sont indiqués. Les données publiées ne mentionnent ni ETSO ni approbation EASA.

Deux éléments towel bar et un seul câble

Deux éléments towel bar et un seul câble

Le jeu comprend deux éléments towel bar, chacun sur un support rond en Delrin. Chaque élément a une sortie BNC ; un faisceau coaxial double d’un seul tenant, servant à combiner les signaux, les réunit en une seule sortie BNC, si bien qu’un câble rejoint l’avionique.

Le connecteur est de type BNC, l’impédance de 50 Ω et l’antenne est à réception seule. Le TOS est de 5,0:1 sur 108–118 MHz et sur 329–335 MHz.

Emplacement de montage et construction

Les éléments sont prévus pour la dérive d’un avion ou la poutre de queue d’un hélicoptère. La structure tubulaire limite la masse et la traînée et réduit les efforts dus au souffle du rotor.

Le jeu pèse 1,75 lb (0,79 kg) au maximum et mesure 5,25 in (133 mm) de haut. Les supports sont en Delrin et la barre en aluminium est revêtue d’émail polyuréthane blanc. L’antenne est mise à la masse en courant continu pour la protection contre la foudre.

Coupleur et diplexeurs pour NAV1 et NAV2

Le jeu alimente un seul câble. Pour le double VOR avec des récepteurs NAV1 et NAV2, les données publiées citent le coupleur CI-502. Le diplexeur CI-507 donne un VOR simple avec un alignement de descente dans une installation NAV1, et le CI-505 un double VOR avec un seul alignement de descente dans une installation NAV1 et NAV2. Le CI-1125 est cité pour le double VOR avec double alignement de descente.

Aucun ne fait partie du jeu, qui comprend les deux éléments avec leur faisceau.

Approbation et installation

Les données publiées indiquent FAA TSO-C34c, C36c et C40c, avec RTCA DO-196 et la norme d’environnement DO-160C. Elles ne mentionnent ni ETSO ni approbation EASA ; la TSO est donc une référence américaine, non une approbation UE.

Sur un aéronef certifié, l’installation nécessite une modification approuvée et une approbation pour remise en service (CRS). La compatibilité dépend du type d’aéronef et des récepteurs NAV et d’alignement de descente installés.

Vous ne trouvez pas la bonne pièce ?

Nos spécialistes des pièces trouvent les composants difficiles à obtenir, vérifient qu’une pièce convient à votre avion et organisent les échanges standard.

  • Pièces rares et obsolètes
  • Vérification que la pièce convient à votre avion, avec la bonne documentation
  • Échanges standard et équipements révisés
Discutez avec nous

Dans le chat, vous obtenez une réponse immédiate, jour et nuit. Un spécialiste des pièces répond aux demandes écrites sous 1 jour ouvré.