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Classic Headset

Clarity Aloft Classic casque aviation

4.83 6 critiques

Casque d’aviation intra-auriculaire passif Clarity Aloft Classic : 29–47 dB d’atténuation, moins de 2 oz (57 g), sans piles, sans Bluetooth, sans certification TSO.

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atténuation passive
29–47 dB
sur la tête, 2 oz
Moins de 57 g
antibruit, sur potence
Double électret
entrée musique, écoute seule
1/8 pouce
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Descriptif Caractéristiques techniques Téléchargements Questions fréquentes Livraison et retours Critiques (6)

Casque d’aviation Clarity Aloft Classic

Le Clarity Aloft Classic est un casque d’aviation intra-auriculaire passif, avec deux haut-parleurs à armature équilibrée et un double microphone électret. Le fabricant indique 29–47 dB d’atténuation et un poids sur la tête inférieur à 2 oz (57 g), sans piles. Il n’a ni Bluetooth, ni coupure automatique de la musique, ni certification TSO.

  • L’atténuation passive de 29–47 dB provient d’embouts en mousse Comply qui obturent le conduit auditif. Aucune réduction active du bruit n’intervient.

  • Le poids sur la tête est inférieur à 2 oz (57 g) selon le tableau des fonctions du fabricant.

  • Un double microphone électret antibruit est monté sur une potence souple, placée près de la commissure gauche des lèvres.

  • Le boîtier de volume comporte un commutateur mono/stéréo et une entrée musique 1/8 pouce réservée à l’écoute.

  • Aucune pile n’est nécessaire. Le casque n’a ni boîtier de piles ni électronique active.

  • Ni Bluetooth ni coupure automatique de la musique. Le fabricant propose le Bluetooth comme adaptateur complémentaire séparé, qui ne fait pas partie du casque.

Atténuation passive par embouts

Le casque n’a pas de réduction active du bruit. Des embouts en mousse Comply obturent le conduit auditif, et le fabricant indique 29–47 dB d’atténuation pour la gamme. Son manuel donne une atténuation sur oreille réelle de 29,7 dB à 125 Hz jusqu’à 47,5 dB à 6 kHz, et un NRR de 29,5 dB.

L’étanchéité dépend de la taille de l’embout et de son insertion. Le manuel conseille d’essayer d’abord la taille standard et de maintenir l’embout comprimé 15 à 30 secondes, le temps que la mousse se dilate.

Porté derrière la tête

Porté derrière la tête

Le serre-tête se porte derrière la tête, et non par-dessus, et les embouts en mousse se placent dans les conduits auditifs. La potence du microphone se place près de la commissure gauche des lèvres. Le fabricant précise que sa stabilité tient à son appui au-dessus de l’oreille gauche, et non à la tension du serre-tête.

Avec les embouts en place, les bruits ambiants sont fortement atténués. Le manuel conseille de démarrer le moteur avec un seul embout inséré, afin de continuer à entendre les bruits extérieurs.

Commandes, audio et interfaces

Le boîtier de volume comporte un commutateur mono/stéréo, pour adapter le casque au panneau audio de l’avion, et une entrée musique 1/8 pouce réservée à l’écoute de lecteurs. L’entrée musique ne convient pas à un téléphone mobile et n’a pas de fonction de coupure. Le fabricant règle la musique 4 à 5 dB sous la parole.

Le manuel décrit aussi un réglage de balance à l’intérieur du boîtier de volume, accessible par un orifice latéral avec un petit tournevis.

Version et contenu de l’ensemble

Le Classic est le modèle passif sans certification TSO. Le fabricant l’indique pour les hélicoptères, les avions de voltige, les ULM, les avions à cockpit ouvert et ceux à moteur en étoile. Le Bluetooth pour la musique et le téléphone n’existe que par un complément, le Clarity Connect Bluetooth Adapter. C’est un accessoire séparé du fabricant, qui ne fait pas partie de ce casque.

L’ensemble comprend six paires d’embouts moyens, des paires d’échantillon en petite et grande taille, une mallette semi-rigide en nylon balistique, une pince de revers et un guide de démarrage rapide.

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