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Aspen EFD1000 E5, afficheur de vol électronique, réf. 925-00101-001

Aspen EFD1000 E5

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L’Aspen Evolution E5 est un instrument de vol électronique de 6,0 pouces avec assiette, HSI, données air, AHRS, GPS Steering et batterie interne de 30 minutes, pour un trou d’instrument de 3 pouces. Le vol IFR exige un GPS IFR en planche de bord ; le STC EASA 10046011 couvre les avions de classe I et II.

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LCD, 400 × 760 pixels
6,0 pouces
Batterie interne de secours
30 min
2,4 A sous 28 V
9–32 V DC
Avec support
1,3 kg
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925-00101-001
Certificat
FAA
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Aspen Evolution E5 instrument de vol électronique

L’Aspen Evolution E5 (EFD1000 E5, P/N 925-00101-001) réunit l’horizon artificiel, le conservateur de cap et un HSI sur un seul écran de 6,0 pouces, qui se monte dans un trou d’instrument de 3 pouces. L’ADAHRS, le pilotage GPS (GPSS) et une batterie interne de 30 minutes sont intégrés. Le STC EASA 10046011 couvre les avions des classes I et II des types EASA de l’AML FAA SA10822SC.

  • L’écran LCD de 6,0 pouces (400 × 760 pixels) affiche l’assiette, la vitesse, l’altitude, la vitesse verticale et un HSI dans un seul boîtier.

  • Une batterie interne alimente l’écran pendant 30 minutes, selon le manuel d’installation Rev. F.

  • ADAHRS et pilotage en roulis par GPS (GPSS) intégrés ; l’écran accepte une source GPS et une source VLOC.

  • Entrées ARINC 429 et RS-232 ; une ACU optionnelle convertit les signaux analogiques pour les pilotes automatiques et navigateurs pris en charge.

  • Le STC EASA 10046011 Rev. 4 couvre l’E5 sur les avions des classes I et II des types EASA de l’AML FAA SA10822SC.

  • Face avant 3,50 × 7,00 pouces (89 × 178 mm), profondeur du boîtier 4,15 pouces (105 mm), 1,3 kg avec support, pour un trou de 3 pouces.

Assiette, données air et HSI sur un seul écran

Assiette, données air et HSI sur un seul écran

La partie supérieure de l’écran montre l’horizon artificiel avec la vitesse, l’altitude et la vitesse verticale, la partie inférieure un HSI. L’E5 remplace l’horizon artificiel et le conservateur de cap : un écran LCD de 6,0 pouces (400 × 760 pixels) tient la place de deux instruments. Les données air, l’AHRS et le pilotage GPS viennent de l’unité elle-même.

Des fonctions optionnelles comme la vitesse vraie, la température extérieure, le vent et les annonces GPS se débloquent par mise à jour logicielle. Une batterie interne alimente l’écran pendant 30 minutes ; le manuel d’installation donne cette valeur comme donnée approuvée.

Composants du système et contenu du kit

Le manuel d’installation décrit l’écran, un module de configuration et un module capteur déporté (RSM) avec capteurs de flux magnétique et sonde de température extérieure. Le RSM est alimenté par l’écran, et le module de configuration conserve la configuration et l’étalonnage. Le manuel cite l’écran P/N 910-00101-001 (PMA) ou 910-00001-021 (TSO), le module de configuration 910-00005-004 et le RSM 910-00003-002 (montage dessus) ou 910-00003-003 (montage dessous).

Les documents d’Aspen décrivent les composants, pas le P/N de kit 925-00101-001. Le devis précise quel écran et quelle version de RSM contient le kit livré.

Navigateurs, pilotes automatiques et interfaces

L’écran se raccorde à une source GPS et à une source VLOC par ARINC 429 ou RS-232. L’unité de conversion analogique optionnelle (ACU, P/N 910-00004-001) est requise pour les pilotes automatiques pris en charge et pour les radios VLOC ou navigateurs GPS sans ARINC 429. Elle n’est pas nécessaire avec des appareils numériques comme les séries Garmin 4XX et 5XX tant qu’aucune autre interface n’est utilisée.

L’adaptateur EA100 optionnel (910-00013-001) fournit les données d’assiette aux pilotes automatiques pris en charge. Il demande un emplacement à température contrôlée, hors du pare-feu, une liaison Ethernet de 30 ft au maximum jusqu’à l’écran et un voyant ambre A/P AHRS FAIL.

Vol IFR et limites d’emploi

Avec un GPS IFR monté en panneau, l’E5 permet le vol IFR ; sans lui, il n’est approuvé que pour le vol VFR. Sur les avions certifiés IFR, une bille-aiguille ou un horizon artificiel de secours reste toujours exigé. L’anémomètre, l’altimètre et le compas existants restent installés.

L’E5 n’affiche pas de directeur de vol. Il n’est pas approuvé pour les opérations Cat II ni RVSM et ne l’est que pour les avions des classes I et II. Le manuel d’installation donne un plafond de 35 000 ft sans pressurisation, une température de fonctionnement de −20 à +70 °C et une alimentation de 9 à 32 V DC (2,4 A sous 28 V, 4,8 A sous 14 V).

Voie d’installation selon l’EASA

Le STC EASA 10046011 Rev. 4 (14 novembre 2019) repose sur le STC FAA SA10822SC et couvre l’EFD1000 E5 sur les avions des classes I et II des types approuvés par l’EASA figurant dans l’AML FAA SA10822SC. Une installation certifiée est une modification approuvée et se termine par un certificat de remise en service (Certificate of Release to Service).

La mention FAA du manuel d’installation ajoute que les avions hors AML, les aéronefs des classes III et IV et les aéronefs non immatriculés aux États-Unis exigent une approbation de navigabilité distincte. Un STC AML américain n’est pas une approbation EASA pour un type d’avion donné.

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