Écran de vol tactile Garmin GDU 700P 7 pouces

Le manuel d’installation TSO de Garmin répertorie le GDU 700P par système : EIS TXi (010-01218-10 et -11, gris), G500 TXi (-23, -33), G600 TXi (-60, -63, -73, -83, -A3) et G700 TXi (-B3, -C3). Les numéros -33, -73 et -A3 incluent l’ADAHRS intégré ; la 011-03306-60 est la P/N d’unité d’un G600 TXi.

Les -10 et -60 sont des numéros de kit unité seule. Les autres P/N de l’offre sont des numéros de kit standard, qui comprend le GDU, le kit connecteur, le kit d’installation et le module de configuration. La configuration de l’unité exige une carte de déverrouillage installateur, P/N 010-00769-60.

En PFD, l’écran affiche l’attitude, la vitesse, l’altitude, la vitesse verticale, le cap, le HSI, les écarts de route et verticaux, les informations du pilote automatique et les données de navigation GPS. En MFD, il affiche la carte mobile, la météo, le trafic, le terrain, le plan de vol, les cartes et les informations de point de report, selon les équipements raccordés ; le radar météo n’est pas disponible sur un GDU 700 MFD/EIS.

L’unité peut aussi être configurée en PFD avec EIS dans une configuration d’écran de secours, ou en MFD/EIS sur un avion monomoteur à pistons. En affichage EIS, elle présente les jauges d’un moteur à pistons, avec mode Lean Assist et calculs de carburant.

Un PFD nécessite l’une de ces sources d’attitude et de données air : GRS 77 ou GRS 79 avec GDC 72/74, un GSU 75, un ADAHRS intégré, ou GRS 7800 avec GDC 7400. Il faut aussi un magnétomètre GMU 44, une sonde de température GTP 59 et une source de navigation GPS. Un GDU à ADAHRS intégré utilise un module ADC à l’arrière.

Garmin cite comme compatibles, entre autres, GTN 6XX/7XX, GNS 400W/500W, GPS 175, GNX 375, GFC 500/600, GI 275, GTX 345, GDL 69/88, GWX 68/70/75 et Flight Stream 510. Une antenne GPS de secours, 010-12444-00, est optionnelle ; selon Garmin, le GPS de secours n’est utilisé qu’en cas de perte du GPS principal.

Un système TXi combine jusqu’à quatre écrans dans un même poste de pilotage. En mode de secours d’affichage, un GDU 700P présente des pages PFD de secours lorsqu’il est l’unité EIS, MFD ou MFD/EIS, ou des pages EIS lorsqu’il est le PFD ou le MFD. Le secours exige une interface directe avec un ADC et un AHRS, et n’est pas disponible dans un système à un seul GDU.

Selon Garmin, la famille TXi est compatible avec les capteurs d’une installation G500/G600 antérieure.

Garmin a annoncé en mars 2018 l’approbation FAA et EASA des G500 TXi et G600 TXi. Le STC AML américain du G500 TXi couvre les avions Part 23 de classe I et II jusqu’à 6 000 lb, celui du G600 TXi les classes I à III jusqu’à 12 500 lb ; les deux ne s’appliquent qu’aux avions de la liste de modèles approuvés. Un STC AML américain n’est pas une approbation EASA.

Le tableau TSO/ETSO de Garmin indique la C113a (écran électronique multifonction) pour le GDU 700P dans les configurations EIS, G500, G600 et G700. Un avion certifié exige une modification approuvée couvrant le type d’avion et une attestation de remise en service (CRS).