Adaptateur moteur Garmin GEA 110

Garmin cite le GEA 110 sous TSO et ETSO pour six fonctions : température (C43c), débit carburant (C44c), pression d’admission (C45b), pression carburant, huile et hydraulique (C47a), tachymètre électrique (C49b), et quantité de carburant et d’huile (TSO-C55a, ETSO-C55). Le manuel précise que l’installation exige sa propre approbation et, à la date de publication, n’est approuvée que dans un Garmin Integrated Flight Deck.

Une installation certifiée dans l’UE exige une modification approuvée et une attestation de remise en service (CRS). Les manuels G500/G600 TXi et GI 275 décrivent des STC AML américains, qui ne sont pas une approbation EASA.

Les entrées analogiques sont différentielles. Les thermocouples utilisent la plage ±155 mV, les capteurs de pression les plages ±5 V et ±20 V, les tensions de bus la plage −60 à +80 V. Les quatre entrées numériques mesurent la fréquence pour le régime, le débit carburant et certains systèmes capacitifs de quantité de carburant.

Deux entrées de surveillance de courant fonctionnent avec une résistance de mesure (shunt) externe, et deux sorties discrètes absorbent jusqu’à 500 mA. Les sorties d’alimentation capteurs 5 V, 10 V et 12 V se partagent un total de 150 mA.

Le GEA 110 envoie les données moteur et cellule en RS-485 à un PFD, un MFD ou un écran dédié d’indication moteur. En cas de panne de l’unité, l’écran affiche un message système. L’unité ne fournit aucune sortie valide tant que la configuration après installation n’est pas terminée.

Les réglages d’installation sont stockés dans un module de configuration dans le capot du connecteur J1102 ; un GEA 110 de remplacement n’exige donc pas de nouveaux paramètres propres à l’aéronef. La configuration peut aussi être enregistrée sur carte SD et chargée via un GDU. Avec deux unités, une mise à la masse d’une broche d’ID système les distingue.

Sur avions à voilure fixe, Garmin admet le fuselage, le tableau de bord, la console, la baie d’équipement, le pylône, l’aile et le compartiment moteur. Pour les giravions : fuselage, tableau de bord, console et baie d’équipement. L’unité n’exige pas de refroidissement par air forcé, et l’emplacement ne doit pas gêner le flux d’air de refroidissement du moteur.

Options de montage : le support, quatre boulons #6 sur la cellule ou une étagère, ou l’arrière d’un GDU 1060 à au moins 0,3 m d’un compas ou d’une vanne de flux. Dans le compartiment moteur, l’unité est protégée thermiquement pour rester sous 85 °C ; les fils traversent le pare-feu par des passages existants.

Garmin documente le GEA 110 sous les P/N 010-01329-00 et 010-01329-01 ; la révision 6 du manuel a ajouté le -01. La P/N 010-01329-02 ne figure pas dans les manuels d’installation Garmin.

Le kit de connecteurs 011-03527-50 pour le fuselage, le kit étanche 011-03527-51 pour les emplacements exposés à l’humidité ou aux fluides et le support 011-03941-00 sont des articles séparés. Le kit 011-03527-50 contient des capots de connecteur, des connecteurs, des contacts et un module de configuration. L’installateur fournit les fils et un disjoncteur de 2 A.

L’installateur fabrique le faisceau avec du fil MIL-W-22759/16 et du câble blindé. Les blindages sont reliés à la masse aux deux extrémités de chaque câble analogique, numérique et RS-485. Dans le compartiment moteur, les vis de verrouillage des connecteurs sont freinées au fil à freiner de 0,020.

La maintenance du GEA 110 se fait uniquement selon l’état (on condition) ; les contrôles périodiques suivent le manuel de maintenance approuvé de l’aéronef ou son supplément. Pour les tenues aux surtensions et les limites de tension de service, Garmin renvoie au Environmental Qualification Form 005-00851-04.