Navigateur GPS/NAV/COM Garmin GNS 430W

Le W désigne la version WAAS, avec récepteur GPS TSO-C146a et capacité LPV. Le GNS 430AW est une unité 28 V avec émetteur COM de 16 W, et le GNS 430 sans WAAS est un modèle antérieur. Ce sont des produits distincts.

Garmin référence -40 et -50 comme mises à niveau d’une unité non WAAS ; une unité portant l’un de ces suffixes a donc été convertie à la version WAAS.

-00 est une façade noire et -10 une façade grise. -40 est noire et correspond à la mise à niveau d’une unité non WAAS ; -45 est noire et correspond à l’unité de mise à niveau 28 V DC.

Les unités en état de service ou révisées sont proposées en -00, -40 et -45. La réparation couvre les quatre, y compris la -10 grise.

Oui, la série 400W dispose d’un mode LPV. Le guidage vertical exige un CDI/HSI externe avec indicateur d’écart vertical et une antenne GPS sur l’aéronef.

Une source d’altitude barométrique n’est pas nécessaire pour satisfaire à la TSO-C146a.

L’EASA admet les fonctions GPS, COM et NAV des GNS selon CS-STAN, dans les limites de CS-SC052b. La limite principale : aucune liaison avec un pilote automatique n’est permise.

Une installation au-delà de ces limites exige une modification approuvée, par exemple un STC EASA, et un certificat de remise en service (CRS). La compatibilité dépend de la P/N et du type d’aéronef.

Garmin indique que la réparation se fait sur panne, sans exigence d’entretien périodique ni d’étalonnage programmé. La façade, le clavier et l’écran se nettoient avec un chiffon de coton doux humidifié à l’eau claire, sans produit chimique.

La pile de sauvegarde de la carte principale dure environ 5 à 8 ans, et un message de pile faible signale son remplacement. Si elle est déchargée, l’appareil reste pleinement opérationnel, mais l’acquisition GPS peut être plus longue. Le rétroéclairage de l’écran a une durée d’utilisation nominale de 20 000 heures.

La réparation est proposée pour 011-01060-00, -10, -40 et -45. Un devis de réparation nécessite la P/N et le S/N de l’unité.

Selon le manuel d'installation, les indicateurs suivants sont compatibles avec la sortie principale commutable VOR/ILS/GPS (connecteur P4001) des Garmin GNS 430 et GNS 530 GPS/Nav/Comm :

• Garmin GI-102 (n'est plus disponible), GI-102A, GI-106 (n'est plus disponible), GI-106A ; S-Tec ST-180 HSI ; King KI-202, KI-206, KI-208A, KI-209A, KI-525A, KPI-552, KPI-552B, KPI-553, KPI-553A, KPI-553B
• Collins 331A-3G HSI, 331A-9G HSI, 331A-6P HSI ; Bendix IN-831A ; Century NSD-360, NSD-360A, NSD-1000 HSI ; Sperry/Honeywell RD-550A, 650 HSI

Les indicateurs suivants sont également compatibles, mais ne figurent pas dans le manuel d'installation : King KNI-520, Collins/S-Tec IND-350, IND-350A, IND-351, IND-351A, 331H-3G. Un indicateur sans convertisseur est requis pour l'interface VOR/ILS/GPS avec le GNS 430/530.

Remarque : les King KI-203, KI-204, KI-208 et KI-209 peuvent être raccordés à la sortie VOR/ILS secondaire du GNS 430/530 (connecteur P4006). Cette sortie fournit uniquement les informations VOR/ILS sur l'indicateur, pas l'écart GPS.

Les appareils de la série Garmin GNS 400/500 nécessitent un réglage et une configuration avant de fonctionner correctement et d'être utilisés.

Le système n'utilise pas de module de configuration. Un tel module permettrait de déposer et de remplacer facilement les appareils tout en conservant les informations de configuration programmées.

Si vous remplacez des appareils dans un aéronef, vous devez disposer d'un enregistrement des paramètres de configuration pour les reprogrammer dans l'appareil de remplacement.

Pour utiliser toutes les fonctions du GNS 430/430W/530/530W, les éléments suivants sont nécessaires :

• Antenne GPS (généralement fournie avec le système)
• CDI externe* pour la navigation VOR/ILS et les informations de plan de descente ; également requis pour la certification IFR
• Antenne Nav* pour les fonctions VHF Nav
• Antenne COMM* pour les fonctions COMM

*Ces éléments ne sont pas fournis avec le système GNS standard. Les équipements existants de l'avion peuvent être interfacés, mais il faut consulter le manuel d'installation du GNS pour connaître toutes les informations de compatibilité. Comme pour toute installation d'avionique, d'autres matériaux courants sont nécessaires mais non fournis avec le système standard. Il peut s'agir, entre autres, de fil, de vis de fixation, de disjoncteurs, de colliers de serrage, de cosses à œillet, de câble coaxial, d'outils de sertissage manuels et d'outils de positionnement, d'insertion et d'extraction de contacts.

Les appareils de la série GNS 430/530 acceptent les informations de tout système d'avertissement de trafic (traffic advisory) utilisant les formats de transmission ARINC 429.

Le Garmin HTAWS (Helicopter Terrain Awareness) n'est disponible que pour les récepteurs GPS Garmin WAAS.

L'intégrité, la qualité et les performances supérieures du GPS WAAS sont nécessaires aux fonctions de terrain pour hélicoptères.

Un navigateur GNS 430, GNC 420, GPS 400, GNS 530 ou GPS 500 d'origine doit donc être mis à niveau vers WAAS (statut « W ») avant l'intégration du HTAWS.

Non. Garmin ne propose pas de mise à niveau pour ajouter la radio 16 watts (la version « A ») aux appareils GNS 430/530 et GNS 430W/530W.

Le GTN 650 ne nécessite qu'une seule antenne pour le GPS.

Pour disposer de la fonction GS, il faut une antenne VOR/LOC/GS approuvée.

Pour relier le G5 au GNS 430W, il faut raccorder le câble de données RS-232 au G5.