Garmin Textron mise à niveau G1000 NXi

Garmin désigne le K10-00029-11 « NAV III NXi Upgrade Kit w/GFC 700 » ; le K10-00029-10 porte le même nom. Garmin référence les kits sans GFC 700 sous K10-00029-15 et K10-00029-16. Les kits K10-00029-20/-21 (G36) et K10-00029-25/-26 (G58) concernent d’autres cellules.

Le périmètre NAV III de Garmin comprend les Cessna 172R/172S, 182T/T182T et 206H/T206H avec G1000 WAAS. Les écrans NXi sont des GDU 1054B pour le 172R/S avec pilote automatique, le (T)182T et le (T)206H, et des GDU 1050 pour le 172R/S sans pilote automatique.

Le GFC 700 fait partie de la description du système G1000 : directeur de vol, pilote automatique et trim de profondeur électrique automatique et manuel, avec trois servos GSA 81 et boîtiers GSM 85. Certains 172R/S n’ont pas de GFC 700, et le pilote automatique ne fonctionne que si le directeur de vol est engagé.

Garmin cite ces nouvelles fonctions avec le logiciel système NXi 4013.00 et 4014.02 : animation NEXRAD, aide aux approches à vue, proposition automatique du plan de vol, transition vers l’approche, SurfaceWatch, coupe verticale, carte dans l’HSI, points de report visuels, cartes IFR/VFR et cartes doubles, le pilote choisissant FliteCharts ou ChartView.

Lors des contrôles après installation, ChartView, la vision synthétique, SurfaceWatch, TAWS-B, la recherche et sauvetage et la recherche et sauvetage améliorée se déverrouillent par des cartes d’activation dans la fente supérieure du PFD.

La liste de mise à niveau de Garmin cite le Flight Stream 510 pour le transfert de données et la mise à jour des bases, ainsi que les transpondeurs optionnels GTX 345R et GTX 335R et une liaison de données GDL 69A SXM. Le Flight Stream 510 se place dans la fente SD inférieure du MFD et commande aussi l’audio XM ou SXM.

La description du système de l’installation NAV III cite aussi deux GIA 63W, un panneau audio GMA 1347, GDC 74 et GRS 77 ou un GSU 75, GTP 59, GMU 44, GEA 71 et un processeur de trafic GTS 800 optionnel.

Le STC SA01945WI est l’approbation FAA de Garmin pour la mise à niveau matérielle et logicielle G1000 NXi des Cessna 172R/S, (T)182T et (T)206H (ainsi que G36 et G58). Il couvre aussi les aéronefs convertis depuis le G1000 précédent par le STC SA01830WI.

Le SA01945WI est une approbation américaine. Garmin précise que, pour un aéronef immatriculé à l’étranger, il doit être accepté ou validé pour le pays concerné. Un aéronef certifié de l’UE exige une modification approuvée reconnue par l’État d’immatriculation et un certificat de remise en service (CRS).

La procédure de contrôle 190-02765-00 de Garmin part du numéro d’image logicielle indiqué sur le dessin General Arrangement 005-01474-01, chargée avec une carte de chargement, puis configure chaque unité, active les fonctions par cartes, charge les bases de données et les écrans de démarrage, et enchaîne les essais au sol : mode de reversion, contrôles du secours VHF COM et du transpondeur, avec SXM et GTS 800 s’ils sont installés.

La procédure avertit que des modifications au-delà de la configuration d’usine qui changent les limitations moteur ou de vitesse peuvent ne pas être prises en charge. Le compte rendu rempli est conservé avec les dossiers de l’aéronef.