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EDM-830
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JPI EDM-830 moniteur moteur

5.0 2 critiques

Le JPI EDM-830 est un moniteur moteur pour monomoteurs avec écran couleur TFT pour découpe de 3 1/8" ; en plus de l’EGT/CHT de chaque cylindre, il affiche régime, pression d’admission, débit carburant, huile, température extérieure, tension et pourcentage de puissance. Kits de 4 à 9 cylindres ; instrument non principal, installé aux États-Unis selon le FAA STC SA2586NM.

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Découpe d’instrument standard
3 1/8"
Lisible en plein soleil
TFT couleur
7,5 à 35 V, 0,5 A
14 / 28 V
13 oz, instrument seul
0,37 kg
Toutes les spécifications →
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EDM-830-6C
Certificat
FAA

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Nombre de cylindres6
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Descriptif Caractéristiques techniques Téléchargements Questions fréquentes Livraison et retours Critiques (2)

JPI EDM-830 moniteur moteur, 4 à 9 cylindres

L’EDM-830 est un moniteur moteur non principal de J.P. Instruments, avec écran couleur TFT pour une découpe d’instrument standard de 3 1/8". Il affiche l’EGT et la CHT de chaque cylindre, le régime, la pression d’admission, le débit carburant, l’huile, la température extérieure et le pourcentage de puissance. Les kits existent pour 4, 6, 7, 8 et 9 cylindres. Les instruments moteur principaux restent sur le tableau.

  • Écran couleur TFT, lisible en plein soleil comme en lumière indirecte.

  • LeanFind avec détection du vrai pic aide à appauvrir le mélange côté riche comme côté pauvre.

  • Limites programmables pour la surtempérature, l’écart d’EGT et le refroidissement rapide.

  • S’adapte aux réseaux 14 V et 28 V ; fonctionne de 7,5 à 35 V sous 0,5 A.

  • Un port série reçoit les données de navigation du GPS et lui renvoie les données de carburant.

  • Indicateur de température TSO-C43b ; non principal, installé aux États-Unis selon le FAA STC SA2586NM.

Écran et réglage de la richesse

Écran et réglage de la richesse

L’écran couleur TFT affiche des barres EGT et CHT pour chaque cylindre, avec le régime, la pression d’admission, le débit carburant, la température et la pression d’huile, la température extérieure, la tension du réseau et le pourcentage de puissance. Les limites d’alarme sont programmées par le pilote.

LeanFind travaille avec une vraie détection du pic, côté riche comme côté pauvre, et l’écran affiche la température sous le pic d’EGT. La vue normalisée, l’écart d’EGT et le refroidissement rapide sont présentés à côté. Le pourcentage de puissance exige le débit carburant, le régime, la température extérieure et la pression d’admission.

Montage, alimentation et connecteurs

Montage, alimentation et connecteurs

L’EDM-830 se monte dans une découpe d’instrument standard de 3 1/8", avec un support derrière le tableau sur les trous de vis 6-32 existants. Il se monte en portrait ou en paysage, l’orientation se règle avec les boutons de la face avant. Une plaque de montage affleurant, PN 700830, existe en option.

L’alimentation passe par un disjoncteur de 5 A dédié ou un fusible temporisé de 2 A sur le bus avionique. L’instrument s’adapte aux réseaux 14 V et 28 V, s’éteint sous 9,8 V CC et se met à la masse sur le moteur.

Données, GPS et débit carburant

Les données moteur sont conservées en mémoire longue durée pour la lecture après le vol et se téléchargent sur une clé USB. Le logiciel de graphiques EZTrends et une clé mémoire de 1 Go accompagnent l’instrument.

Un port série accepte les données de navigation d’un GPS (RS-232, TTL, RS-423 ou RS-422) et envoie les données de carburant au GPS en RS-232. Le débit carburant, le carburant consommé et l’autonomie font partie des fonctions standard.

Variantes et voie d’installation

Les kits EDM-830-4C, -6C, -7C, -8C et -9C couvrent les moteurs de quatre à neuf cylindres et comprennent les faisceaux, le connecteur d’alimentation et le collier de fixation. Le capteur de régime se choisit pour des magnétos Slick ou Bendix, y compris pressurisés et à double magnéto. TIT, IAT, CDT et température du carburateur sont en option.

L’installation suit le JPI Report No. 103 au titre du FAA STC SA2586NM, avec un supplément au manuel de vol approuvé par la FAA. Le STC est une approbation américaine, pas une approbation EASA. Sur un aéronef certifié, l’installation est une modification approuvée, clôturée par une approbation pour remise en service (CRS).

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