Garmin K10-00029-11 zestaw modernizacyjny G1000 NXi do Textron

Garmin nazywa K10-00029-11 „NAV III NXi Upgrade Kit w/GFC 700”; K10-00029-10 ma tę samą nazwę. Zestawy bez GFC 700 Garmin wymienia jako K10-00029-15 i K10-00029-16. Zestawy K10-00029-20/-21 (G36) i K10-00029-25/-26 (G58) dotyczą innych płatowców.

Zakres NAV III według Garmin to Cessna 172R/172S, 182T/T182T i 206H/T206H z G1000 WAAS. Wyświetlacze NXi to GDU 1054B dla 172R/S z autopilotem, (T)182T i (T)206H oraz GDU 1050 dla 172R/S bez autopilota.

GFC 700 należy do opisu systemu G1000: wskaźnik zadanych parametrów (flight director), autopilot oraz automatyczny i ręczny elektryczny trymer, z trzema serwami GSA 81 i przekładniami GSM 85. Niektóre 172R/S nie mają GFC 700, a autopilot nie działa, jeśli flight director nie jest włączony.

Garmin wymienia te nowe funkcje z oprogramowaniem systemowym NXi 4013.00 i 4014.02: animację NEXRAD, wsparcie podejść wzrokowych, automatyczną propozycję planu lotu, przejście do podejścia, SurfaceWatch, widok pionowy, mapę w HSI, wizualne punkty meldunkowe, mapy IFR/VFR i podwójne mapy, tak że pilot wybiera FliteCharts lub ChartView.

Podczas sprawdzeń po montażu ChartView, widok syntetyczny, SurfaceWatch, TAWS-B, poszukiwanie i ratownictwo oraz rozszerzone poszukiwanie i ratownictwo odblokowuje się kartami aktywacyjnymi w górnym gnieździe PFD.

Lista modernizacji Garmin wymienia Flight Stream 510 do przesyłu danych i aktualizacji baz danych oraz opcjonalne transpondery GTX 345R i GTX 335R i łącze danych GDL 69A SXM. Flight Stream 510 wchodzi do dolnego gniazda SD w MFD i steruje także dźwiękiem XM lub SXM.

Opis systemu instalacji NAV III wymienia też dwie jednostki GIA 63W, panel audio GMA 1347, GDC 74 i GRS 77 albo GSU 75, GTP 59, GMU 44, GEA 71 oraz opcjonalny procesor ruchu GTS 800.

STC SA01945WI to zatwierdzenie FAA firmy Garmin dla modernizacji sprzętowej i programowej G1000 NXi samolotów Cessna 172R/S, (T)182T i (T)206H (oraz G36 i G58). Obejmuje też statki powietrzne przebudowane z wcześniejszego G1000 według STC SA01830WI.

SA01945WI to zatwierdzenie amerykańskie. Garmin zaznacza, że w statku powietrznym zarejestrowanym za granicą musi być uznane lub zwalidowane dla danego kraju. Certyfikowany statek powietrzny w UE wymaga zatwierdzonej modyfikacji uznanej przez państwo rejestracji i świadectwa dopuszczenia do eksploatacji (CRS).

Procedura sprawdzania Garmin 190-02765-00 zaczyna się od numeru obrazu oprogramowania z rysunku General Arrangement 005-01474-01, ładowanego kartą ładującą, a następnie obejmuje konfigurację poszczególnych jednostek, karty aktywacyjne, bazy danych, ekrany startowe i próby naziemne: tryb rewersji, sprawdzenia fail-safe VHF COM i transpondera, a przy zamontowanych także SXM i GTS 800.

Procedura ostrzega, że modyfikacje wykraczające poza konfigurację fabryczną, zmieniające ograniczenia silnika lub prędkości, mogą nie być obsługiwane. Wypełniony protokół przechowuje się z dokumentacją statku powietrznego.