Pilotenheadset richtig auswählen
Das Flugzeug bestimmt den Stecker, der Kabinenlärm entscheidet zwischen aktiver und passiver Geräuschdämpfung, und die Flugdauer entscheidet, wie wichtig Gewicht und Anpressdruck werden. Prüfen Sie zuerst die Headset-Buchse: GA-Doppelstecker für die meisten Kolbenflugzeuge, 6-poliger LEMO für Flugzeuge mit Bordstromversorgung, U-174 für Hubschrauber, 5-poliger XLR für Airbus.
Geräuschdämpfung: ANR, ENC oder passiv
Ein passives Pilotenheadset arbeitet nur mit Ohrmuscheln und Dichtungen und braucht keinen Strom. Das David Clark H10-13.4 hat eine zertifizierte Noise Reduction Rating von 23 dB, die veröffentlichte Dämpfung steigt von 16,6 dB bei 125 Hz auf 38,1 dB bei 4 kHz. Passive In-Ear-Modelle wie das Clarity Aloft Classic verschließen den Gehörgang mit Schaumstoff-Ohrstücken; der Hersteller nennt 29–47 dB.
ANR (aktive Geräuschdämpfung) nutzt Mikrofone in den Ohrmuscheln und erzeugt Gegenschall in Gegenphase. Am besten wirkt sie bei tiefen Frequenzen wie dem Dröhnen von Motor und Propeller, deshalb bleibt die passive Abdichtung für den Rest wichtig. ENC ist die Bezeichnung von David Clark für die hybride Geräuschunterdrückung mit Feed-forward und Feed-back im DC ONE-X, mit einer maximalen Dämpfung von 30 dB bei 150 Hz. Das Telex Airman 850 ist ein ANR-Headset ohne Batterie für leisere Cockpits, bis zu 12 dB.
Stecker: GA-Doppelstecker, LEMO, U-174, XLR5
- GA-Doppelstecker: getrennte Stecker für Kopfhörer und Mikrofon, in den meisten Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt üblich. Batteriebetrieb.
- 6-poliger LEMO: ein Stecker, der die Bordspannung überträgt. Laut Seite des Zulu 4 Standard bei Cirrus und Cessna der Serien 350 und 400. Nicht jedes Flugzeug versorgt mehrpolige Anschlüsse mit Strom.
- U-174: der Einzelstecker, der in Hubschraubern verwendet wird.
- 5-poliger XLR: von Bose für Airbus-Flugzeuge angeboten.
Gewicht, Anpressdruck und Komfort auf langen Flügen
Die Over-Ear-ANR-Headsets im Sortiment wiegen von 349 g (DC ONE-X, ohne Kabel) bis 454 g (Lightspeed Sierra). Das Bose A30 wiegt 404 g und hat laut Bose 20 % weniger Anpressdruck als das A20. Zulu 3 und Zulu 4 wiegen 414 g; das Zulu 4 dichtet auch um Brillenbügel ab. In-Ear-Modelle sind deutlich leichter: Bose ProFlight Series 2 127,6 g, Clarity Aloft unter 57 g. Probieren Sie ein Headset mit Brille über einen ganzen Flug.
Bluetooth und Audioeingang
Bluetooth überträgt Telefonate, Musik und App-Hinweise; das Headset mischt sie mit dem Intercom-Ton oder schaltet sie beim Senden stumm. Beim A30 und beim ProFlight Series 2 ist es optional, das Zulu 4 verbindet sich mit zwei Geräten. Die Clarity-Aloft-Modelle haben stattdessen einen 1/8-Zoll-Eingang nur zum Musikhören, nicht für Telefone nutzbar und ohne Stummschaltung.
Hubschrauber und offenes Cockpit
Hubschrauber verwenden den U-174-Stecker. Bose A30, Zulu 3, Zulu 4 und Delta Zulu gibt es in U-174-Versionen, und das David Clark H10-13H ist ein passives Hubschraubermodell mit Spiralkabel. Bose empfiehlt das A30 nicht für Flugzeuge mit offenem Cockpit; der Hersteller des Clarity Aloft Classic nennt es für Hubschrauber, Kunstflug, Ultraleichtflugzeuge und offene Cockpits.
Vergleichstabelle
Die Werte stammen von den Produktseiten; „–“ bedeutet nicht angegeben. Die Gewichte der Modelle von David Clark und Telex verstehen sich ohne Kabel.
| Modell | Lärmreduzierung | Gewicht | Stromversorgung, Laufzeit | Bluetooth | Stecker laut Shopseite | Hubschrauberversion |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bose A30 | ANR | 404 g | 2x AA, 45 h | Optional | GA-Doppelstecker, LEMO, XLR5, U-174 | Ja (U-174) |
| Bose ProFlight | ANR | – | 2x AA, 45 h | Ja | GA-Doppelstecker | – |
| Bose ProFlight Series 2 | ANR, In-Ear | 127,6 g | 2x AA, 45 h | Optional | GA-Doppelstecker, XLR5, LEMO | – |
| Lightspeed Zulu 3 | ANR | 414 g | 2x AA, bis 40 h | Ja | GA-Doppelstecker, LEMO, U-174 | Ja (U-174) |
| Lightspeed Zulu 4 | ANR | 414 g | 2x AA, bis 40 h | Ja, dual | GA-Doppelstecker, LEMO, U-174 | Ja (U-174) |
| Lightspeed Delta Zulu | ANR, CO-Sensor | 422 g | Li-Ion 30 h+, 2x AA 15–20 h | Ja | GA-Doppelstecker, LEMO, U-174 | Ja (U-174) |
| Lightspeed Sierra | ANR | 454 g | 2x AA, bis 40 h | Ja | GA-Doppelstecker | – |
| David Clark DC ONE-X | Hybrid-ENC | 349 g | 2x AA, bis 50 h | Ja | GA-Doppelstecker | Eigenes Modell |
| David Clark DC ONE-XP | Hybrid-ENC | 349 g | Bordnetz oder 2x AA, 50 h | Ja | 6-polig | – |
| David Clark H10-13.4 | Passiv, NRR 23 dB | 16,5 oz | Keine | – | GA-Doppelstecker | Eigenes Modell |
| David Clark H10-13H | Passiv, NRR 23 dB | 16,5 oz | Keine | – | U-174 | Ja (U-174) |
| Clarity Aloft Classic | Passiv, In-Ear | unter 57 g | Keine | Nein | – | Laut Hersteller |
| Clarity Aloft Pro Plus | Passiv, In-Ear | unter 57 g | Keine | Nein | – | – |
| Telex Airman 850 | ANR, ohne Batterie | 114 g | Keine | – | GA-Doppelstecker | – |
Häufige Fragen
Lohnt sich ANR in einer einmotorigen Kolbenmaschine?
Motor- und Propellerlärm liegt überwiegend im tiefen Frequenzbereich, den passive Ohrmuscheln am wenigsten dämpfen. Die Daten des H10-13.4 zeigen 16,6 dB bei 125 Hz gegenüber 38,1 dB bei 4 kHz. ANR setzt genau dort an und zahlt sich deshalb vor allem auf langen Flügen aus; bei kurzen Platzrunden kann ein passives Headset genügen.
Kann ich ein GA-Headset im Hubschrauber verwenden?
Ein GA-Doppelstecker passt nicht in die einzelne U-174-Buchse der Hubschrauber. Wählen Sie eine U-174-Version oder nutzen Sie einen Adapter. Auch die Impedanz muss zum Intercom passen: Für Hubschrauber mit niederohmigem Audio wird das Bose A30 als U-174-Low-Z-Version angeboten.
Funktionieren ANR-Headsets ohne Batterien?
Das David Clark DC ONE-X und das Lightspeed Zulu 4 arbeiten bei leeren Batterien als passive Headsets weiter, ohne aktive Geräuschdämpfung. LEMO-Versionen beziehen den Strom aus dem Flugzeug, und das Telex Airman 850 hat keine Batterie, benötigt für das ANR aber dauerhaft Mikrofonspeisung.
LEMO oder Doppelstecker?
Wählen Sie den Stecker, der zur Buchse im Flugzeug passt. GA-Doppelstecker arbeiten mit Batterien. Ein 6-poliger LEMO überträgt Bordspannung, sodass keine Batterien nötig sind, sofern das Flugzeug an diesem Anschluss Strom liefert. Adapter gibt es, sie ändern aber weder Impedanz noch Belegung.
Ersetzt Bluetooth die Verbindung zum Bordfunk?
Nein. Funk und Intercom laufen weiterhin über den Stecker. Bluetooth ergänzt Telefon, Musik und App-Hinweise, gemischt mit dem Intercom-Ton oder beim Senden stummgeschaltet. David Clark rät davon ab, bei Anschluss an das Bordintercom zu telefonieren.