Dokumente des Herstellers, zur Information. Prüfen Sie vor Einbau oder Betrieb, ob Ihnen die aktuelle Revision vorliegt.
Welche FS-450-Version wird benötigt, für pumpengespeiste oder für Schwerkraftsysteme?
Die 450000-P ist für Vergaser- und Einspritzmotoren mit mechanischer Kraftstoffpumpe und einem Startdurchfluss bis 60 Gallonen pro Stunde (GPH) gedacht; sie hat den Sensor 700900-1, der an einer Schwerkraftzufuhr nicht verwendet werden darf. Systeme ohne mechanische Pumpe brauchen die 450000-G mit dem 700900-2. Ein Druckvergaser mit Rücklauf braucht zwei Sensoren (450000-D), Durchflüsse bis 120 GPH die 450000-H.
Kann der FS-450 die Kraftstoffmengenanzeigen des Luftfahrzeugs ersetzen?
Nein. Der FS-450 misst den Kraftstoffdurchfluss und berechnet verbrauchten und verbleibenden Kraftstoff aus der Menge, die der Pilot vor dem Anlassen eingibt; den Tankinhalt misst er nicht. JPI verlangt neben dem Anzeiger ein Schild „Do Not Rely on Fuel Flow Instrument to Determine Fuel Levels in Tanks“ (nicht auf das Durchflussinstrument verlassen, um den Tankinhalt zu bestimmen). Hat das Luftfahrzeug bereits eine primäre Durchflussanzeige, kommt ein zweites Schild hinzu, das für die primäre Information auf die Originalinstrumentierung verweist.
Welche GPS-Empfänger lassen sich an den FS-450 anschließen?
Empfänger mit serieller RS-232-Ausgabe in einem von drei Formaten, die der FS-450 automatisch erkennt: NMEA-183 mit 4.800 Baud (das GPS muss die Sätze RMB und RMC senden), Aviation Data mit 9.600 Baud oder Northstar mit 1.200 Baud. Der FS-450 sendet außerdem Kraftstoffdaten über RS-232 im Format Garmin, Allied Signal, Arnav oder UPS zurück. Mit gültigem GPS-Signal zeigt er den benötigten Kraftstoff und die Reserve am nächsten Wegpunkt oder Ziel an.
Was gehört zum Lieferumfang des FS-450 450000-P, und was muss ergänzt werden?
Die 450000-P besteht aus dem Anzeiger 450000, dem Kabelbaum 450507 und einem Sensor 700900-1 (FloScan 201); in der JPI-Preisliste wird außerdem ein Brandschutzschlauch genannt. Schläuche und Fittings für den Motor gehören nicht dazu: Die Schläuche müssen TSO-C53a Typ C oder D erfüllen, und JPI bietet Stahlfittings für Schläuche separat an (AN816-4 auf 1/4 NPT für die meisten Continental, AN816-6 für die meisten Lycoming).
Darf der FS-450 in ein EASA-registriertes Luftfahrzeug eingebaut werden?
Der Einbau in ein zugelassenes Luftfahrzeug braucht eine genehmigte Änderung (EASA-STC oder eine kleine bzw. Standardänderung, wo zutreffend) und eine Freigabe zum Betrieb. Das FAA-STC SA00861SE von JPI gilt nur für die aufgeführten Luftfahrzeugmuster und ist keine EASA-Genehmigung. Für die Prüfung eines bestimmten Luftfahrzeugs benötigt AIR TEAM Muster, Seriennummer und vorhandene Avionik.
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Verpackung: Alle zertifizierten Teile werden mit vollständiger Dokumentation (8130-3, COC oder gleichwertig) in Schutzverpackung geliefert.
Rückverfolgbarkeit: Lückenlose Back-to-Birth-Traceability verfügbar. Dual-Release-Dokumentation (FAA/EASA) ist, soweit zutreffend, beigefügt.
Artikel mit Haltbarkeitsdauer: Shelf-Life-Artikel werden mit aktueller Zertifizierung und maximaler Restlaufzeit geliefert.
