uAvionix AV-30-C instrumento multimodo certificado

Name: uAvionix AV-30-C instrumento multimodo certificado
Brand: uAvionix
SKU: UAX-90052-01
Price: 62039.85 CZK
Availability: InStock
Rating: 5.0 (2 reviews)

5.0 2 evaluaciones

El uAvionix AV-30-C es el instrumento digital multimodo certificado de 3⅛ in (horizonte, giro direccional o MFD) aprobado para actitud, deslizamiento y dirección de vuelo primarios. Instalación según el STC EASA 10075856 Rev. 1, validación del STC de la FAA SA00410BO.

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orificio redondo 3⅛ in: pantalla 3 in
6 W nominales, 12 W máximo: 10–32 V DC
con batería tras pérdida: ≥ 30 min
86 × 86 × 63 mm, batería est.: 0,25 kg

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SKU: UAX-90052-01
Certificado: CoC
Estado: Nuevo

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Instrumento multimodo certificado uAvionix AV-30-C

El uAvionix AV-30-C (P/N de venta UAX-90052-01) es el instrumento digital multimodo certificado para un orificio redondo de 3⅛ in, configurable como horizonte artificial, giro direccional o pantalla multifunción. Está aprobado para actitud, deslizamiento y dirección de vuelo primarios y funciona a 10–32 V DC. En la UE se instala según el STC EASA 10075856 Rev. 1, que valida el STC de la FAA SA00410BO.

Pantalla circular de 3 in para un orificio de instrumento redondo de 3⅛ in; brillo típico 1.000 cd/m².
Aprobado para actitud, deslizamiento y dirección de vuelo primarios; velocidad, altitud, ángulo de ataque y otros datos son complementarios.
Alimentación 10–32 V DC, 6 W nominales y 12 W máximo; se exige un disyuntor propio de 2 A rearmable por el piloto.
Batería recargable interna: al menos 30 minutos de funcionamiento tras una pérdida de alimentación de a bordo.
STC EASA 10075856 Rev. 1, validación del STC de la FAA SA00410BO, limitado a los tipos de aeronave de la lista de modelos aprobados.
Rango de funcionamiento de −20 a +55 °C y hasta 25.000 ft.

Horizonte artificial, giro direccional y MFD

El AV-30-C se configura durante la instalación como horizonte artificial (AI), giro direccional (DG) o pantalla multifunción (MFD, tráfico con el AV-Link opcional). Una unidad que sustituye el horizonte artificial se bloquea como AI y una que sustituye el giro direccional como DG; como instrumento no requerido puede alternar entre todos los modos.

Los datos complementarios incluyen velocidad, altitud, velocidades V, ángulo de ataque, tendencia vertical, tensión de bus, carga G, velocidad verdadera y altitud de densidad. Las alertas cubren ángulo de ataque, límite de G, alabeo excesivo y altitud fijada. El ángulo de ataque puede dejar de ser fiable en vuelo invertido y por encima de ±8 G.

Dirección de vuelo y datos GPS

Como giro direccional, la unidad muestra rumbo o derrota GPS estabilizada inercialmente como rosa de rumbos, HSI GPS o arco GPS. Una entrada RS-232 opcional acepta las salidas Aviation y NMEA de GPS de panel y portátiles, con derrota, distancia, error de derrota y datos de waypoint.

Estos datos GPS son solo para VFR y no dan guiado IFR lateral ni vertical. La unidad no modifica los datos del navegador, solo los muestra.

Conectores, alimentación e interfaces

Todas las conexiones están en un conector D-sub macho de 15 pines y dos racores neumáticos rápidos de 1/4 in de diámetro exterior para pitot y estática; las líneas no deben taparse. La alimentación es apta para aeronaves de 12 V y 24 V y pasa por un disyuntor propio.

Interfaces opcionales: entrada OAT para una sonda Davtron C307PS, salida de audio de bajo nivel hacia una entrada no conmutada del panel de audio (sin alertas sonoras en modo DG; sin conectar en aeronaves IFR no metálicas), control de algunos transpondedores uAvionix de la familia BeaconX y magnetómetro externo AV-Mag. Las interfaces de piloto automático no están aprobadas en aeronaves certificadas.

Kit de instalación y piezas adicionales

El kit de instalación (UAV-1004091-001) incluye tornillos de montaje 6-32, una carcasa de conector de 15 pines con contactos, un cable de masa trenzado y terminales de anillo. El manual fija el engrane mínimo y máximo de rosca para la longitud de los tornillos.

No se suministran tubos y tes de pitot y estática, un disyuntor de 2 A por instrumento, una sonda OAT ni cable apantallado 22 o 24 AWG MIL-C-27500. La instalación se anota en el libro de la aeronave con el instrumento sustituido y las conexiones opcionales realizadas.

Batería y pérdida de alimentación

La batería Li-Ion estándar da unas 1 hora a temperatura normal y al menos 30 minutos en todo el rango de funcionamiento; la batería NiMH ampliada (P/N de unidad UAV-1003429-003, 0,90 lb, 3,49 in de profundidad) unas 2,5 horas. Los 30 minutos con reserva cumplen 14 CFR 23.1311(a)(5) y 23.1353(h).

Tras una pérdida de alimentación, la unidad sigue con batería si se pulsa un botón o detecta velocidad aerodinámica o velocidad sobre el suelo GPS. El transpondedor y el AV-Link no se alimentan de la batería interna.

Aprobación y vía de instalación

El STC EASA 10075856 Rev. 1 valida el STC de la FAA SA00410BO para el AV-30-C como indicador primario de actitud o de dirección. Se limita a los tipos de aeronave aprobados por EASA incluidos en la lista de modelos aprobados de la FAA UAV-1004236-001. La instalación sigue la lista de planos maestros de uAvionix, el suplemento al manual de vuelo UAV-1004044-001 y las instrucciones de aeronavegabilidad continuada UAV-1004045-001.

En una aeronave certificada la vía es una modificación aprobada seguida de un certificado de aptitud para el servicio (CRS). La compatibilidad depende del tipo de aeronave y del instrumento que se sustituye.

Especificaciones técnicas

Número de pieza	UAX-90052-01	Alimentación	10–32 V DC
Fabricante	uAvionix	Consumo	0.5 A / 12 V DC (1.0 A max)
Idoneidad	Aeronaves certificadas	Dimensiones	86 × 86 × 63 mm
STC	FAA AML STC SA00410BO; EASA STC 10075856 Rev. 1	Peso	0.25 kg
Pantalla	3 in	Conector	D-Sub 15 / 1/4 in OD
AHRS / datos de aire	AHRS y datos de aire	Montaje	En panel, agujero de 80 mm
Batería de respaldo	Sí	Temperatura de funcionamiento	−20 … +55 °C
Vida de la batería	≥ 30 min	Altitud máx. de operación	25 000 ft

Documentos del fabricante, a título informativo. Antes de la instalación o el uso, compruebe que dispone de la revisión vigente.

¿Para qué aeronaves está aprobado el AV-30-C?

El STC EASA 10075856 cubre los tipos de aeronave aprobados por EASA incluidos en la lista de modelos aprobados de la FAA. El manual de instalación lo limita además a aeronaves 14 CFR Part 23 clases I y II de hasta 6.000 lb, con techo de 25.000 ft o menos y Vne de 300 kt o menos. Una aeronave fuera de la lista necesita una aprobación aparte.

¿Puede sustituir un HSI o servir a un piloto automático?

No. La instalación no puede sustituir un indicador de situación horizontal ni formar parte de un sistema de piloto automático integrado, incluida una interfaz de heading bug, una fuente de actitud o una pantalla de director de vuelo. El anemómetro y el altímetro existentes permanecen en su sitio cuando se sustituye el horizonte artificial primario, y debe quedar instalada una brújula magnética.

¿Un solo AV-30-C sustituye a la vez el horizonte artificial y el giro direccional?

No. Cada unidad sustituye un instrumento y se bloquea como AI o como DG para ese cometido. Retirar el sistema de vacío es una modificación aparte que la aprobación de instalación no cubre.

¿Necesita un magnetómetro?

No. El magnetómetro interno está desactivado por configuración. El magnetómetro externo AV-Mag opcional se admite desde el software 2.3.9, es sensible a la orientación y la inclinación, requiere calibración antes de usarse y una comprobación de interferencias magnéticas durante la instalación. Un AV-Mag puede servir a varias unidades.

¿Qué mantenimiento necesita el AV-30-C?

uAvionix trata la aeronavegabilidad continuada en las instrucciones UAV-1004045-001: inspección visual, prueba y calibración del altímetro, y prueba y sustitución de la batería. El software de la unidad puede actualizarse en campo con un arnés intermedio y un PC con Windows, o mediante el AV-Link opcional.

¿En qué se diferencia el AV-30-C del AV-30-E?

El AV-30-C es la versión certificada (UAX-90052-01), instalada según el STC. El AV-30-E (UAX-90051-01) lo vende uAvionix solo para aeronaves experimentales. En una aeronave certificada, el AV-30-C es la unidad que lleva la aprobación.

¿De qué depende la compatibilidad?

La compatibilidad depende del tipo de aeronave, del instrumento que se sustituye y de las interfaces opcionales previstas, por ejemplo AV-Link, AV-Mag, sonda OAT o control del transpondedor.

Pedidos, IVA, envío → FAQ.

Embalaje: Todas las piezas certificadas se envían con su documentación correspondiente (8130-3, COC o equivalente) y en embalaje protector.

Trazabilidad: Trazabilidad completa desde origen disponible. Se incluye documentación de doble liberación (FAA/EASA) cuando corresponde.

Artículos con vida útil limitada: Se expiden con certificación vigente y el máximo de vida útil remanente.

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