Garmin GI 275 Instrumento de vuelo electrónico

Según la versión y la configuración, el GI 275 sustituye un horizonte artificial, ADI, HSI, CDI, pantalla multifunción, indicación de motor o, en la versión -50, un indicador de velocidad vertical instantánea. También puede servir de ADI de reserva para una pantalla de vuelo principal.

Garmin lo describe como sustitución directa independiente o como parte de un sistema integrado. La instalación y la configuración determinan las páginas disponibles.

Las versiones ADAHRS (-10, -20, -30, -40, -70) contienen un computador de datos de aire y una referencia de actitud y rumbo, de modo que la unidad muestra por sí misma actitud, velocidad y altitud. Las versiones -20 y -40 añaden una interfaz para piloto automático de terceros. Las versiones -30 y -40 son las variantes Class III, y la versión -50 añade la página de velocidad vertical instantánea.

Las versiones -60 y -70 son versiones NVIS: -60 sin y -70 con ADAHRS. La versión que necesita una aeronave depende de su clase, su piloto automático y sus requisitos de iluminación.

Para el rumbo, el ADAHRS integrado usa un magnetómetro remoto, un GMU 11 o un GMU 44B (010-01708-00); el GMU 44B recibe alimentación del GI 275. El AHRS necesita además, como apoyo, la velocidad verdadera o una fuente GPS, y Garmin recomienda prever ambas.

Se requiere una fuente GPS para calibrar el GMU 11 o el GMU 44B. Puede ser un navegador externo o la antena GPS de respaldo opcional para VFR.

Garmin indica que un solo GI 275 puede ser la fuente de actitud del piloto automático GFC 500 y que además muestra los anuncios de modo y las indicaciones del director de vuelo. En una instalación doble, el segundo GI 275 también puede acoplarse al GFC 500. El manual de instalación incluye además el GFC 600 entre las unidades con las que se comunica el GI 275.

Las versiones -20 y -40 ofrecen una interfaz para piloto automático de terceros con error de rumbo y de ruta y salida giroscópica.

El EIS cubre motores alternativos simples o dobles de 4, 6 o 7 cilindros. Por motor necesita un GEA 24 o GEA 24B, o un adaptador de motor GEA 110, con sensores de CHT y EGT, RPM, temperatura de aceite y presión de aceite, además de un sensor de presión de admisión cuando la aeronave lo requiera.

Los adaptadores GEA y los sensores de motor no forman parte del GI 275.

Con cada unidad se incluye una guía de modificación del panel, 115-03278-00. El kit de conectores es un accesorio necesario aparte: 011-04809-00 para la Base, 011-04809-01 para las demás versiones. El instalador fabrica los cables y, en las versiones ADAHRS, las mangueras de pitot y estática.

Batería de respaldo, magnetómetro, antena GPS de respaldo, cargador USB GSB 15 y adaptadores de motor son P/N independientes en la lista de accesorios de Garmin.

Garmin anunció en enero de 2021 la aprobación EASA para su instalación en más de 1000 modelos de aeronaves monomotor y multimotor. El manual de instalación añade que los artículos TSO siguen necesitando una aprobación aparte para su instalación en una aeronave.

Por tanto, una aeronave certificada necesita una modificación aprobada que cubra su tipo y un certificado de aptitud para el servicio (CRS). AIR TEAM confirma la vía de aprobación para el tipo antes de un presupuesto de instalación en firme.

La compatibilidad depende del P/N, del tipo de aeronave y de los instrumentos que se van a sustituir. Una reparación de una unidad existente, listada como 011-04489-00 (P/N de Garmin de la unidad Base sola), requiere además el número de serie.

AIR TEAM confirma si una unidad suelta se entrega con batería; el presupuesto de reparación confirma el alcance de la reparación.