Garmin GTN 650Xi navegador GPS/NAV/COM

No. El GTN 650Xi mantiene el recorte de 2,65 pulgadas. Se sustituye el rack y se modifica el cableado; después la unidad se configura y se pone en servicio.

El paso de GTN 650 a 650Xi es un cambio de unidad con nueva configuración en el rack existente. El 650Xi se desliza en el rack del GTN 650 existente. El Avidyne IFD440 es el navegador que conserva un rack GNS.

El recorte del panel y el rack GTN se mantienen. Se sustituye la LRU y se reconfigura la instalación. El 650Xi se desliza en el rack del GTN 650 existente.

El 650Xi usa un procesador de doble núcleo. Garmin indica aproximadamente la mitad del tiempo de arranque de las unidades GTN anteriores y una pantalla de mayor resolución. El software actual añade aproximaciones visuales orientativas, tramos RF, VNAV y Smart Glide cuando el instalador los habilita.

El IFD440 conserva un rack GNS 430W. El GTN 650Xi necesita un rack GTN y, en un panel GNS, un cambio de cableado.

El GTN 650Xi se acopla a GFC 500/600, G500/G600 TXi, GI 275 y GTX 345 cuando la instalación lo permite. El emparejamiento depende del piloto automático y de las pantallas que ya tenga la aeronave.

Una aeronave certificada necesita, tras la instalación, una modificación aprobada y un certificado de aptitud para el servicio (CRS). AIR TEAM service realiza la instalación certificada en Kunovice como organización EASA Part-145 (CZ.145.0094). La vía de aprobación suele ser un STC EASA o un STC validado para el tipo; AIR TEAM confirma la validación del STC EASA para el tipo antes de un presupuesto de instalación en firme.

La Garmin Installation Policy se aplica a las unidades nuevas. No se aplica a las unidades usadas ni de intercambio.

Los datos de navegación siguen un ciclo de 28 días, de Garmin o Jeppesen. SafeTaxi sirve para orientarse en el aeropuerto y no es una carta de rodaje. FliteCharts y ChartView son opcionales y se excluyen entre sí.

En el 650Xi esas cartas se muestran como láminas. La superposición georreferenciada y el streaming de cartas son funciones del GTN 750Xi. Las actualizaciones inalámbricas desde un teléfono o una tableta requieren Flight Stream 510 y Garmin Pilot.

Flight Stream 510 es una tarjeta opcional para el GTN. Actualiza los datos de navegación desde un teléfono o una tableta y puede cargar un plan de vuelo en la unidad. Si la aeronave ya tiene ADS-B In, el tráfico, el tiempo y la posición GPS también pueden verse en la tableta.

La tarjeta no viene en el kit. Requiere una suscripción de pago a Garmin Pilot. Las actualizaciones de las bases de datos se cargan en tierra.

Los emparejamientos habituales de Garmin son GFC 500/600, GI 275, G5 y G500/G600 TXi. El acoplamiento vertical, el VNAV y los tramos RF dependen de la instalación y del AFMS. Algunos pilotos automáticos reciben solo guiado lateral.

El software de las pantallas emparejadas debe mantenerse al día junto con el del navegador. El emparejamiento depende del piloto automático y del CDI que ya tenga la aeronave.

Sí. La unidad construye una trayectoria a partir de una senda de descenso publicada o de una senda de 3° desde el umbral. Un piloto automático compatible puede seguir esa trayectoria.

Las aproximaciones visuales no sustituyen al LPV ni al ILS. Los mínimos y los límites VMC figuran en el AFMS y en la carta de aproximación.

El AFMS prohíbe los guantes o los dedos cubiertos, salvo que ese guante, ese piloto y esa unidad hayan superado la cualificación de guantes de Garmin.

Cuando la pantalla táctil no se pueda usar, utilice los mandos y el Direct-To. Los comentarios de propietarios sobre lentitud tras una exposición al frío son anecdóticos y no constituyen una especificación.

Smart Glide es una ayuda en caso de fallo de motor. Enumera aeropuertos, muestra el alcance de planeo y puede acoplarse a un piloto automático compatible cuando el instalador lo habilita.

Se activa con el interruptor dedicado o manteniendo pulsado Direct-To durante dos segundos. No sustituye al briefing de aterrizaje forzoso.

Garmin no vende una unidad nueva como pieza suelta en caja para aeronaves certificadas, salvo que la instale un distribuidor certificado o que el comprador sea Experimental/ULM, OEM o distribuidor Garmin Satellite.

Seleccione el caso aplicable en Nuevo en esta página. La Garmin Installation Policy no se aplica a las unidades en estado de servicio ni de intercambio.

El kit estándar incluye la LRU, el rack y el kit de conectores. Los P/N de solo unidad no incluyen el rack. Las listas de distribuidores también pueden mencionar un módulo de configuración, una SD de base de datos y un GA 35; el contenido del kit se confirma en el presupuesto.

Flight Stream 510, la habilitación COM de 16 W y una segunda antena nunca vienen en el kit. Desde un GTN 650 suele bastar la unidad sola. Desde un GNS 430/530 hay que añadir el rack de Accesorios.

Con Advanced Exchange enviamos primero una unidad en estado de servicio, liberada con 8130-3. Devuelva un core reparable con el mismo P/N o con uno sustituido dentro del plazo indicado, normalmente 15 días naturales en Advanced Exchange.

El depósito se reembolsa cuando el core se recibe y se acepta. Un core ausente o no reparable de forma económica (BER) hace que se retenga el depósito. El flete de devolución del core corre por cuenta del cliente.

AIR TEAM puede nombrar a un distribuidor Garmin Satellite. Las condiciones están en la página de distribuidores.

Esta vía también es una opción para unidades nuevas en este producto. Condiciones para distribuidores Garmin Satellite.

Cada envío incluye un certificado de conformidad de AIR TEAM. El FAA Form 8130-3 y el EASA Form 1 son documentos de liberación independientes. La disponibilidad depende del fabricante y del estado de la unidad.

Indique el formulario necesario en el pedido. Un formulario que no se haya pedido no es un defecto.

En Nuevo, abra la Garmin Installation Policy y seleccione Aeronave experimental / ULM u OEM. Experimental / ULM requiere los datos de la aeronave en el registro del pedido. Un OEM puede pedir la unidad directamente.

Para una instalación por AIR TEAM, seleccione la instalación de AIR TEAM y use el formulario de instalación. Formulario de instalación.

No, el GTN 650 no tiene intercomunicador. Requiere un panel de audio o un intercomunicador.

Sí, el GTN 650Xi usa la misma bandeja que el GTN 650.

Sí, los dos equipos pueden interconectarse para las funciones ADS-B.

Sí, el GTN 650 y el MX20 se pueden interconectar.

Sí. Garmin indica que el GTN 650 funciona con el piloto automático S-TEC 50.

No. Los mandos del GTN 650 solo controlan las frecuencias COM y NAV. El mando no funciona como cursor.

La serie GTN admite indicadores CDI con glideslope. Las indicaciones verticales se muestran en un CDI compatible.