Garmin GSA 28 Servo del piloto automático

No. Garmin indica que al GSA 28 no se le aplica ninguna TSO/ETSO y que el servo está destinado a aviones de ala fija no certificados, como los ligeros (LSA) y de construcción amateur. El GFC 500 certificado utiliza otros P/N del GSA 28, 011-02927-11 y 011-02927-21, dentro de su propia aprobación; no forman parte de esta oferta.

Una aeronave certificada requiere una modificación aprobada y un certificado de aptitud para el servicio (CRS).

El GSA 28 es el servo del piloto automático GFC 500X en los sistemas G3X y G3X Touch. En funcionamiento normal sigue las órdenes del director de vuelo de una pantalla GDU 370, 375, 460 o 465. La versión con unidad P/N 011-02927-20, indicada como conjunto 010-01068-20, requiere software v8.71 o posterior.

El servo está destinado solo a aviones de ala fija.

Se admiten hasta cinco servos GSA 28: cabeceo, alabeo, amortiguador de guiñada, trim de cabeceo y trim de alabeo. Todos usan la misma unidad. La función se fija con puentes en los pines de identificación del conector, y los servos intercambian datos por el bus CAN.

Solo el servo de alabeo tiene un enlace RS-232, que va al panel de control GMC 30X.

El GMC es un panel de control de modos opcional para el GFC 500X. Con él, los servos conservan una capacidad de reserva: el piloto automático puede acoplarse para mantener las alas niveladas y la altitud aunque no esté disponible ninguna pantalla GDU. El GMC se conecta al servo de alabeo por RS-232.

Garmin indica además que un G5 con GMC puede accionar los servos cuando todas las pantallas GDU están sin alimentación.

Sí. Un embrague electrónico de deslizamiento permite al piloto vencer el servo a partir de un umbral de par configurable. No se usa pasador de cizalla consumible ni piezas móviles adicionales.

El embrague de acoplamiento lo acciona un solenoide interno, por lo que un clic al acoplar y desacoplar es normal. Si el embrague falla, el piloto aún puede mover el servo en sentido inverso con seguridad.

Sí. Puede accionar un motor de trim de otro fabricante, hasta 1 A, o servir de actuador de trim en cabeceo o alabeo. La velocidad del trim puede reducirse al aumentar la velocidad y, con el piloto automático acoplado, el servo compensa el esfuerzo en los mandos.

Como actuador de trim no mantiene una posición fija al desacoplarse, por lo que sirve para un trim manual con cabrestante y cables.

El kit de conectores no está incluido: 011-02950-00, o 011-02950-01 con carcasa a 90°. Cada kit contiene una carcasa, un conector D-sub de 15 pines, 16 contactos y un adaptador de retirada. El instalador fabrica todos los cables.

Garmin enumera los kits de montaje por separado: tres genéricos y siete para aviones de la serie RV. El manual de instalación indica que el servo se suministra con brazo estándar y kit de soporte de tope; el contenido de la caja en una unidad revisada o reparada se confirma en el presupuesto.

El 010-01068-20 es un P/N de conjunto de Garmin cuya unidad sola tiene el P/N 011-02927-20; requiere software v8.71 o posterior. El 011-02927-00 es la unidad del conjunto 010-01068-00. Esta oferta incluye el 010-01068-20 como unidad nueva y el 011-02927-00 como unidad operativa, revisada o en reparación.

Garmin no indica intercambiabilidad más allá del software mínimo. La compatibilidad depende del tipo de aeronave, de la posición del servo y del sistema de pantallas instalado.

El servo GSA 28 tiene una señal PWM de alta velocidad.

No. El número de parte 11-11450 no está destinado para su uso en aeronaves certificadas.

Necesita un tercer servo.

• Longitud: 2,25".
• Grosor: 0,11".
• Anchura: 0,99", que se estrecha hasta 0,50".
• Distancia de la tuerca al primer orificio: 0,88".
• Distancia de la tuerca al segundo orificio: 1,21", y al tercer orificio: 1,50".

El brazo largo, número de parte 115-01738-01, está incluido en el kit de instalación RV6 Roll, número de parte 11-11440.

Pedir el brazo por separado requiere un pedido especial.