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GTN 650H Xi
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Las imágenes pueden diferir del producto real. Los conectores y accesorios se venden por separado, salvo indicación contraria.

Garmin

Garmin GTN 650Xi Navegador GPS/NAV/COM para helicópteros

Sin evaluaciones

El Garmin GTN 650Xi es un navegador GPS/NAV/COM con pantalla táctil de 4,9 pulgadas en un bisel de 2,65 pulgadas, GPS SBAS para aproximaciones LPV, VHF COM de 8,33/25 kHz y VOR/LOC/GS, en versiones para helicóptero con HTAWS y pantalla compatible con NVG opcionales. Se inserta en el soporte de un GTN 650.

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  • Pantalla 4,9"834 × 370 px
  • GPS SBASaproximaciones LPV
  • 8,33 / 25 kHzCOM VHF, 10 W o 16 W
  • 67 × 159 mmfrontal, 2,65 × 6,25"
  • 11–33 V DCsistemas de 14 V y 28 V
IVA incl.

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P/N010-01999-06
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262.566,22 Kč sin IVA
  • Piezas certificadas con documentación completa
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Descripción Especificaciones técnicas Intercambio y reparación Descargas Preguntas frecuentes Evaluaciones (0)

Garmin GTN 650Xi, navegador GPS/NAV/COM para helicópteros

El GTN 650Xi es un navegador GPS/NAV/COM de panel con pantalla táctil de 4,9 in (frontal de 2,65 in de alto), GPS SBAS para aproximaciones LPV, COM VHF de 8,33/25 kHz y receptores VOR/LOC/GS. El kit 010-01999-06 es el estándar para helicóptero y el -66 lleva pantalla filtrada NV; ambos incluyen rack. Una instalación certificada en la UE necesita una modificación aprobada y un certificado de aptitud para el servicio.

  • La pantalla táctil de 4,9 pulgadas tiene 834 × 370 píxeles en un frontal de 6,25 pulgadas de ancho y 2,65 de alto, con teclas Home y Direct-To.

  • El GPS SBAS TSO-C146e Class 3 y ETSO-C146e vuela aproximaciones LPV hasta 200 ft.

  • COM VHF con separación de 8,33 y 25 kHz y 10 W, o 16 W con tarjeta de habilitación opcional. VOR, localizador y senda de planeo van incluidos.

  • Las interfaces son ARINC 429, ARINC 453/708, RS-232 y HSDB. La unidad controla transpondedores remotos; el control de un panel de audio GMA 35 es función del GTN 7XX Xi.

  • El 010-01999-06 es el kit estándar para helicóptero, el -66 lleva pantalla filtrada NV. Mismo contenido: rack, kit de conectores, placa trasera y módulo de configuración.

  • Alimentación 11–33 V DC. Las entradas GPS/NAV y COM tienen disyuntor propio (7,5 A y 10 A a 14 V).

Mapa móvil y columna COM

Mapa móvil y columna COM

El mapa móvil ocupa gran parte de la pantalla, con las teclas Menu y Back a la izquierda y el zoom a la derecha. Las frecuencias COM activa y en espera y el código del transpondedor quedan en una columna junto al mapa. Tráfico y meteorología solo aparecen con los sensores y el enlace de datos adecuados; el STC Part 27 admite un solo sensor de tráfico.

Los gestos de deslizar y pellizcar desplazan y amplían el mapa. Las frecuencias COM de uso frecuente pueden guardarse. Un interruptor opcional en el cíclico las selecciona y las alterna, y el mismo tipo de interruptor marca waypoints de sobrevuelo sobre objetivo.

Aproximaciones LPV y datos de helipuertos

Aproximaciones LPV y datos de helipuertos

El SBAS permite al GPS volar aproximaciones LPV hasta 200 ft, con la anunciación LPV en la parte inferior de la página. En VFR, el GPS también puede dar guía vertical orientativa hacia una senda publicada o una senda de 3 grados hasta mínimos seleccionables.

Una base de datos Garmin específica para helicópteros recoge más de 7000 helipuertos, por lo que no hacen falta waypoints de usuario. Los patrones de búsqueda y rescate (órbita, líneas paralelas, cuadrado expansivo y sector) son opcionales.

Página Home y funciones

Página Home y funciones

La página Home abre Map, Traffic, Terrain, Weather, Default NAV, Flight Plan, PROC y Nearest, con más páginas Waypoint Info, Services, Utilities y System.

Las páginas Utilities incluyen listas de comprobación. Cada punto se marca en la pantalla táctil.

Bases de datos y páginas de aeródromo

Bases de datos y páginas de aeródromo

Las bases de datos se cargan desde una tarjeta en la ranura vertical del lado izquierdo de la unidad. La tarjeta de bases de datos de Garmin (010-02045-XX) contiene datos Basemap, Obstacle, SafeTaxi, Navigation y Terrain. FliteCharts y ChartView son funciones del GTN 7XX Xi y no forman parte del 650Xi. Las alertas HTAWS requieren una base de datos de terreno regional con resolución de 2,5 segundos de arco.

Una página de aeródromo indica longitud, anchura y superficie de pista, circuito y frecuencias, con el diagrama SafeTaxi al lado.

Contenido de los kits y opciones

El kit 010-01999-06 contiene la unidad GTN 650Xi 011-04631-01, el kit de conectores 011-02325-02, el rack para helicóptero 115-01293-A0, la placa trasera 011-02245-02 y el módulo de configuración 011-00979-03. El kit 010-01999-66 tiene el mismo contenido con la unidad filtrada NV 011-04631-61. La unidad pesa 2,48 kg, y 3,45 kg con rack y placa trasera.

COM de 16 W, HTAWS y búsqueda y rescate son opciones, cada una habilitada con una tarjeta independiente de un solo uso ligada a la instalación habilitada. El HTAWS avisa de terreno y obstáculos y, con WireAware, de líneas eléctricas. La compatibilidad depende de las opciones requeridas, del tipo de helicóptero y del P/N.

Límites del STC Part 27

Los anunciadores HTAWS son obligatorios cuando la pantalla queda fuera del campo visual principal y se limitan a aeronaves de ala rotatoria de 28 V DC. Con un G500H o G500H TXi, SVT y HTAWS funcionan juntos solo con los ajustes de interfaz que indica Garmin.

El STC Part 27 de Garmin limita aún más la instalación: el mando por voz Telligence y las etiquetas verticales del espacio aéreo van en Off, puede interconectarse un solo sensor de tráfico y el Flight Stream 510 no está aprobado en aeronaves matriculadas bajo supervisión de EASA o UK CAA.

Sustitución, instalación y vía EASA

Garmin diseña el GTN 650Xi y el 750Xi como actualizaciones directas por deslizamiento para el GTN 650 y el 750. Para un GTN 6XX/7XX instalado con el STC SR02120SE, la lista de sustitución empieza con el software GTN 6.70 o posterior antes del desmontaje.

El STC SR02120SE es una aprobación de la FAA para aeronaves de ala rotatoria de su lista de modelos, no de EASA, y la instalación de un GTN no es elegible como Standard Change de EASA. Un helicóptero certificado en la UE necesita una modificación aprobada que cubra el tipo, como un STC de EASA, y un certificado de aptitud para el servicio. AIR TEAM realiza instalaciones certificadas en Kunovice bajo EASA Part-145 (CZ.145.0094).

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