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Garmin

Servo de pilote automatique Garmin GSA 28 pour GFC 500

Name: Servo de pilote automatique Garmin GSA 28 pour GFC 500
Brand: Garmin
SKU: 010-01068-11
Price: 44164.64 CZK
Availability: InStock

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Le Garmin GSA 28 est le servo du pilote automatique certifié GFC 500 (STC SA01866WI), un par axe, avec moteur sans balais, embrayage d’engagement et embrayage à glissement électronique sur bus CAN. Réf. 010-01068-11/-21 neuves, 011-02927-11/-21 en état de service ou révisées.

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STC SA01866WIAML FAA, GFC 500
14/28 V DC0,36 A moy. à 14 V
Bus CANJ281, axe par straps
0,73 kgAvec kit de cabestan spiralé
1,80 A max.Courant de pointe à 14 V

Advanced Exchange, Future Exchange, réparation : comment ça marche ? Lire le guide →

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P/N010-01068-11

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Garmin GSA 28 servo de pilote automatique pour GFC 500

Le Garmin GSA 28 est le servo monoaxe du pilote automatique certifié GFC 500, approuvé par le STC AML Part 23 SA01866WI. Les réf. 010-01068-11 et -21 (unités 011-02927-11 et -21) sont neuves ; les unités sont aussi proposées en état de service ou révisées. Un STC AML américain ne vaut pas approbation EASA ; un aéronef certifié nécessite une modification approuvée et une approbation pour remise en service (CRS).

Approuvé avec le GFC 500 par le STC AML Part 23 SA01866WI ; un STC AML américain ne vaut pas approbation EASA.
Moteur à courant continu sans balais et réducteur avec embrayage d’engagement ; un servo par axe de commande.
Un embrayage à glissement électronique permet au pilote de vaincre le servo à un couple réglable, sans goupilles de cisaillement.
Liaison par bus CAN au GMC 507 et au G5, G3X ou GI 275 ; l’axe est défini par des straps.
Alimentation 14/28 V DC ; à 14 V, 0,36 A en moyenne et 1,80 A au maximum, à 28 V, 0,20 A et 0,90 A.
Poids de 1,61 lb (0,73 kg) avec le kit de cabestan spiralé et de 1,72 lb (0,78 kg) avec le kit à course continue.

Base d’approbation et périmètre

Le GSA 28 de cette offre appartient au GFC 500 certifié et relève du STC AML Part 23 SA01866WI. Seules les interfaces entre le GFC 500 et les équipements cités dans le manuel d’installation Garmin sont couvertes ; les limites d’installation pour un type d’aéronef figurent dans son addendum 190-02291-XX.

Un STC AML américain ne vaut pas approbation EASA automatique. Un aéronef certifié nécessite une modification approuvée et une approbation pour remise en service (CRS). Le GSA 28 expérimental pour les systèmes G3X et GFC 500X a d’autres références et fait l’objet d’une offre distincte.

Connecteur, bus CAN et choix de l’axe

Le servo se raccorde par le connecteur D-sub J281. Un kit de connecteur, 011-04755-00, est un accessoire Garmin séparé. Le servo dialogue avec le contrôleur de modes GMC 507 et avec le G5, G3X ou GI 275 par le bus CAN.

Le servo exécute le logiciel de son axe, défini par des straps de câblage ; le tangage et le roulis constituent le minimum, la compensation en tangage et le lacet sont optionnels. Les straps mesurent 4 in au plus. Un strap de terminaison CAN n’est posé que sur une unité en bout de dorsale CAN. Garmin cite trois types de câble CAN approuvés.

Références et logiciel minimal

Garmin approuve deux unités de servo dans le cadre du STC : 011-02927-11 (référence catalogue 010-01068-11, logiciel 006-B1626-XX) et 011-02927-21 (référence catalogue 010-01068-21, logiciel 006-B3855-XX). Lorsqu’un document d’installation ne cite que la 011-02927-11, toute référence approuvée peut être utilisée en toute combinaison. Lorsqu’il ne cite que la 011-02927-21, seule cette référence est approuvée.

La -21 exige au minimum G5 v8.02, GI 275 v2.60 ou G3X v9.02. Les unités neuves portent les références catalogue ; les unités en état de service ou révisées sont listées sous 011-02927-11 et -21.

Système minimal et modes disponibles

L’installation minimale du GFC 500 comprend le contrôleur de modes GMC 507, deux servos GSA 28 pour le tangage et le roulis, et un G5 en position ADI, un G3X en position PFD ou un GI 275 en ADI permanent, plus une interface de centrale audio ou un Sonalert. Cela donne les modes ROL, PIT, LVL, IAS, VS, ALT et ALTS.

Un GMU 11 ajoute HDG. Un navigateur GPS compatible ajoute TRK et GPS (NAV). NAV et APR nécessitent un récepteur VHF NAV compatible, avec un GAD 29 pour le G5 et le G3X. L’installation du G5, du G3X ou du GI 275 n’est pas couverte par ce STC ; chacun a le sien.

Remarques d’installation

Les servos se montent aux emplacements donnés dans l’addendum propre au type. Un pilote automatique existant doit être déposé entièrement, et des câbles de commande sans pilote automatique peuvent être nécessaires pour rétablir l’installation d’origine. Le câblage vers le GMC 507 et les servos reste hors des compartiments carburant.

Après la pose des servos et la mise en tension des câbles, les commandes sont déplacées plusieurs fois sur toute leur course pour confirmer un mouvement libre de butée à butée. Les fixations des colliers de câble de bridle sont serrées à 45 in-lb. Garmin exige un AFMS dans le manuel de vol et l’enregistrement des données dans le manuel d’entretien et l’ICA.

Kits et accessoires

Garmin liste ces accessoires séparément : kit de connecteur 011-04755-00, kit de cabestan ou kit de quincaillerie du dispositif de sortie 011-02951-XX, kit de fixation à course continue 011-02952-04 et kits de colliers de câble de bridle 011-04888-00, -01 et -02 pour câbles de 0,063, 0,125 et 0,156 in. Les quantités découlent de l’addendum propre au type.

Caractéristiques techniques

Référence (P/N)	010-01068-11 / 010-01068-21 / 011-02927-11 / 011-02927-21	Consommation	0.36 A avg. / 1.80 A max @ 14 V
Constructeur	Garmin	Masse	0.73 kg
Pour l'équipement	GFC 500	STC	SA01866WI (FAA AML)
Interfaces	CAN	Montage	Montage déporté
Alimentation	14/28 V DC	Éligibilité	Avions certifiés

Avec l’Advanced Exchange, nous expédions une unité en état de service avant le retour du core. Le Future Exchange débute après réception et contrôle de votre core, sans dépôt de garantie. En réparation, l’unité conserve son numéro de série d’origine ; nous commençons par un diagnostic et un devis.

Advanced Exchange

Déroulement: Vous recevez d’abord une unité en état de service. Vous renvoyez ensuite votre core.
Paiement: Prix total de l’unité en état de service, plus le dépôt de garantie du core.
Core: Retour sous 15 jours calendaires. Si le core est réparable (non BER), le dépôt est remboursé. Si le core manque ou est BER, le dépôt reste acquis.
Délai: En général 2 à 3 semaines. Garantie de 3 mois. Libération sous EASA Form 1 ou FAA 8130-3.

Future Exchange

Déroulement: Vous envoyez d’abord votre core. Après confirmation de sa réparabilité, nous expédions l’unité de remplacement en état de service.
Paiement: Prix net de l’échange uniquement, sans dépôt de garantie.
Core: Doit être réparable (non BER), porter la même P/N ou une P/N de remplacement, avec plaque signalétique présente.
Délai: En général 3 à 4 semaines. Garantie de 3 mois. Libération sous EASA Form 1 ou FAA 8130-3.

Réparation

Numéro de série: Vous conservez le numéro de série d’origine. Aucune unité de remplacement n’est fournie — c’est le principe de l’Exchange.
Atelier: Nous contrôlons l’unité, établissons un devis puis réparons après votre accord. Les frais de diagnostic déjà réglés sont déduits du prix de la réparation. Si vous refusez le devis ou si l’unité est BER, elle est retournée en l’état et les frais restent dus.
Délai: En général 2 à 6 semaines après acceptation du devis, selon la disponibilité des pièces. Garantie de 3 mois. Libération sous EASA Form 1 ou FAA 8130-3.

Renvoyez le core dans un emballage équivalent, si possible avec les données de dépose et une déclaration de non-implication dans un accident. Les conditions applicables aux cores tardifs, incomplets ou refusés figurent sur le devis.

S’agit-il du GSA 28 du GFC 500 certifié ?

Oui. Garmin liste les unités 011-02927-11 (référence catalogue 010-01068-11) et 011-02927-21 (référence catalogue 010-01068-21) comme équipement du GFC 500 sous le STC AML Part 23 SA01866WI.

Le GSA 28 expérimental pour G3X et GFC 500X a d’autres références et fait l’objet d’une offre distincte.

Quelle différence entre -11 et -21 ?

Les deux sont approuvées. La -11 utilise le logiciel 006-B1626-XX et la -21 le logiciel 006-B3855-XX. La -21 exige au minimum G5 v8.02, GI 275 v2.60 ou G3X v9.02.

Lorsqu’un document d’installation ne cite que la 011-02927-11, toute référence approuvée peut être utilisée en toute combinaison. Lorsqu’il ne cite que la 011-02927-21, seule cette référence est approuvée.

De combien de servos un GFC 500 a-t-il besoin ?

Le minimum est de deux servos GSA 28, pour le tangage et le roulis. Les servos de compensation en tangage et de lacet sont optionnels. L’axe de chaque servo est défini par des straps de câblage.

Le système minimal nécessite aussi un contrôleur de modes GMC 507, un G5, G3X ou GI 275 comme indicateur d’attitude, et une interface de centrale audio ou un Sonalert. Les positions des servos pour un type d’aéronef figurent dans son addendum.

Un STC américain suffit-il pour un aéronef immatriculé dans l’UE ?

Non. SA01866WI est un STC AML américain et ne vaut pas approbation EASA automatique. Un aéronef certifié nécessite une modification approuvée et, après l’installation, une approbation pour remise en service (CRS).

L’approbation EASA du GFC 500 pour un type d’aéronef donné doit être vérifiée pour ce type. La compatibilité dépend du type d’aéronef, de l’axe du servo et de l’écran installé.

Le kit de connecteur ou de cabestan est-il inclus ?

Garmin liste le kit de connecteur 011-04755-00 et le kit de cabestan 011-02951-XX comme accessoires séparés et n’indique pas que les références catalogue les incluent. Les kits nécessaires dépendent du type d’aéronef et sont cités dans son addendum.

Le contenu du colis d’une unité en état de service ou révisée est confirmé dans le devis.

Le pilote peut-il vaincre le servo, et des goupilles de cisaillement sont-elles utilisées ?

Oui. Un embrayage à glissement électronique permet au pilote de vaincre le servo à un seuil de couple réglable, sans goupilles de cisaillement consommables ni autres pièces mobiles.

Garmin indique aussi que le servo est conçu de sorte qu’aucune panne unique ne puisse le bloquer et empêcher le mouvement d’une gouverne.

Quelle est la consommation de courant ?

À 14 V DC, un GSA 28 consomme 0,36 A en moyenne et 1,80 A au maximum. À 28 V DC, il consomme 0,20 A en moyenne et 0,90 A au maximum.

Pour le bilan de charge électrique, Garmin utilise la consommation typique.

Le servo de pilote automatique Garmin GSA 28 est-il un servo PWM ou numérique ?

Le servo GSA 28 utilise un signal PWM à haute vitesse.

Puis-je ajouter un amortisseur de lacet à un GMC 507 avec deux servos GSA 28 en commandant un autre servo, ou faut-il d'autres pièces ?

Il vous faut un troisième servo.

Quelles sont les dimensions du bras du servo de pilote automatique Garmin GSA 28 ?

Longueur : 2,25".
Épaisseur : 0,11".
Largeur : 0,99", s'affinant jusqu'à 0,50".
Distance entre l'écrou et le premier trou : 0,88".
Distance entre l'écrou et le deuxième trou : 1,21", et le troisième trou : 1,50".

Commandes, TVA, expédition → FAQ.

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