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AA48108-2

Tempest AA48108-2 Spin EZ Oil Filter

5.0 5 recensioni

Tempest AA48108-2: filtro olio avvitabile Spin EZ, versione corta (111 mm), filettatura 3/4-16 femmina, elemento da 40 micron con magnete; indicato da Tempest soprattutto per motori Continental.

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4 3/8 × 3 3/4 in
111 × 95 mm
finezza del mezzo
40 µm
pressione di scoppio
> 600 psi
filettatura femmina
3/4-16
Tutte le specifiche →
SKU
AA48108-2
Certificato
FAA
Condizione
Nuovo
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Compatibilità aeromobili
  • Aerei compatibili
    • Beechcraft 33: G33
    • Beechcraft 35: H35, J35, K35, M35, N35, P35
    • Beechcraft 58: 58P, 58TC
    • Cessna 150: 150A, 150B, 150C, 150D, 150E, 150F, 150G, 150H, 150J, 150K, 150L, 150M, A150L, F150F, F150G, F150H, F150J, F150K, F150L, F150M, FA150K, FA150L, FA150M
    • Cessna 172: 172A, 172B, 172C, 172D, 172E, 172F, 172G, 172H, FR172E, FR172F, FR172G, FR172H, FR172J, FR172K, R172K
    • Cessna 180: 180, 180A, 180B, 180C, 180D, 180E, 180F, 180G, 180H, 180J
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    • Cessna 185: 185, 185A, 185B, 185C, 185D, A185E, A185F
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    • Cessna 207: 207, 207A, T207, T207A
    • Cessna 210: 210, 210-5A, 210A, 210B, 210C, 210D, 210E, 210F, 210G, 210H, 210J, 210K, 210L, 210M, 210N, 210R, P210N, T210F, T210G, T210H, T210J, T210K, T210L, T210M, T210N, T210R
    • Cessna 310: 310C, 310D, 310E, 310F, 310G, 310H, 310I, 310J, 310J-1, 310K, 310L, 310N, 310P, 310Q, 310R, T310P, T310Q, T310R
    • Cessna 320: 320D, 320E, 320F
    • Cessna 336: 336
    • Cessna 337: 337, 337A, 337B, 337C, 337D, 337E, 337F, 337G, 337H, P337H, T337H
    • Cessna 340: 340, 340A
    • Cessna 401: 401, 401A, 401B
    • Cessna 402: 402, 402A, 402B, 402C
    • Cessna 414: 414, 414A
    • Cirrus SR20: SR20
    • Diamond DA20: DA20-C1
    • Mooney M20: M20R
    • Piper PA-28: PA-28-201T, PA-28R-201T
    • Piper PA-34: PA-34-200T, PA-34-220T

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Filtro olio Tempest AA48108-2 Spin EZ

Il Tempest AA48108-2 è un filtro olio Spin EZ a vite, nella versione bassa, per motori a pistoni aeronautici, 111 × 95 mm, filettatura femmina 3/4-16. Ha un mezzo filtrante in cellulosa a pieghe da 40 micron e un magnete; Tempest lo indica soprattutto per i motori Continental. Tempest lo classifica come intercambiabile con il più alto AA48109.

  • Versione bassa, nominalmente 4 3/8 in di altezza e 3 3/4 in di diametro (111 × 95 mm).

  • Mezzo filtrante in cellulosa a pieghe impregnata di resina da 40 micron, con magnete.

  • Pressione di scoppio superiore a 600 psi, il 50 % oltre ARP 1400.

  • Lubrificante solido sulla guarnizione: al montaggio non servono né olio né pasta DC4.

  • Coppia di serraggio 16–18 ft-lb (22–24 N·m), oppure a mano più un quarto di giro.

  • La valvola di bypass soddisfa la specifica di bypass Continental (TCM) di 12–14 psi.

Filtro a vite Spin EZ

Filtro a vite Spin EZ

La serie Spin EZ comprende filtri olio a vite per motori a pistoni aeronautici. Tempest costruisce il filtro attorno a un mezzo in cellulosa a pieghe impregnata di resina da 40 micron e vi aggiunge un magnete, come su tutti i suoi filtri olio aeronautici.

Il suffisso -2 indica l’altezza del filtro: questa versione è alta 4 3/8 in (111 mm), con 3 3/4 in (95 mm) di diametro.

Montaggio e guarnizione

Tempest applica il lubrificante solido Spin EZ sulla guarnizione, che quindi non richiede olio, grasso né pasta DC4. La coppia indicata è di 16–18 ft-lb (22–24 N·m), oppure a mano più un quarto di giro.

La pressione di scoppio supera i 600 psi, secondo Tempest il 50 % oltre ARP 1400. Questo articolo ha una filettatura femmina 3/4-16.

Versione bassa e alta

Tempest indica l’AA48108-2 come intercambiabile con l’AA48109. Una Letter of Engineering Concurrence di Aero Accessories all’ACO FAA di Atlanta (2022) riporta lo stesso mezzo filtrante, le stesse prestazioni di filtrazione e la stessa impronta.

L’AA48109 è nominalmente più alto di 1-13/16 in (46 mm) e trattiene più contaminanti; l’AA48108-2 ha una capacità di contaminanti inferiore.

Motori e dati ricambi

La guida applicazioni Tempest indica l’AA48108-2 soprattutto per motori Continental come O-200, O-470, IO-520, IO-550, TSIO-520. Tempest la fornisce solo come riferimento.

Il codice del filtro approvato per un dato motore deriva dai dati ricambi del costruttore del motore o della cellula.

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