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EDM-830
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JPI EDM-830 Engine Monitor

5.0 2 recensioni

Il JPI EDM-830 è un monitor motore per monomotori con display a colori TFT per foro da 3 1/8"; oltre a EGT/CHT di ogni cilindro mostra giri, pressione di alimentazione, flusso carburante, olio, temperatura esterna, tensione e percentuale di potenza. Kit da 4 a 9 cilindri; strumento non primario, installato negli Stati Uniti secondo il FAA STC SA2586NM.

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Foro strumenti standard
3 1/8"
Leggibile al sole
TFT a colori
da 7,5 a 35 V, 0,5 A
14 / 28 V
13 oz, solo strumento
0,37 kg
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SKU
EDM-830-6C
Certificato
FAA

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Numero di cilindri6
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JPI EDM-830 monitor motore, da 4 a 9 cilindri

L’EDM-830 è un monitor motore non primario di J.P. Instruments con display a colori TFT per un foro strumenti standard da 3 1/8". Mostra EGT e CHT di ogni cilindro, giri, pressione di alimentazione, flusso carburante, olio, temperatura esterna e percentuale di potenza. I kit sono disponibili per 4, 6, 7, 8 e 9 cilindri. Gli strumenti motore primari restano sul pannello.

  • Display a colori TFT, leggibile con luce solare diretta e indiretta.

  • LeanFind con rilevamento del vero picco supporta l’impoverimento sul lato ricco e sul lato magro.

  • Limiti programmabili per sovratemperatura, differenza EGT e raffreddamento rapido.

  • Si adatta a impianti da 14 V e 28 V; funziona da 7,5 a 35 V con 0,5 A.

  • Una porta seriale riceve i dati di navigazione dal GPS e gli invia i dati carburante.

  • Indicatore di temperatura TSO-C43b; non primario, installato negli USA secondo l’FAA STC SA2586NM.

Display e regolazione della miscela

Display e regolazione della miscela

Il display a colori TFT mostra le barre EGT e CHT di ogni cilindro, con giri, pressione di alimentazione, flusso carburante, temperatura e pressione olio, temperatura esterna, tensione di bordo e percentuale di potenza. I limiti di allarme sono programmati dal pilota.

LeanFind lavora con un vero rilevamento del picco, sul lato ricco e sul lato magro, e il display indica la temperatura sotto il picco EGT. Accanto sono disponibili la vista normalizzata, lo scarto EGT e il raffreddamento rapido. La percentuale di potenza richiede flusso carburante, giri, temperatura esterna e pressione di alimentazione.

Montaggio, alimentazione e connettori

Montaggio, alimentazione e connettori

L’EDM-830 si monta in un foro strumenti standard da 3 1/8", con una staffa dietro il pannello sui fori per viti 6-32 esistenti. Si installa in verticale o in orizzontale, con orientamento impostato dai pulsanti frontali. Una piastra per montaggio a filo, PN 700830, è disponibile come opzione.

L’alimentazione passa da un interruttore automatico da 5 A dedicato o da un fusibile ritardato da 2 A sul bus avionico. Lo strumento si adatta a impianti da 14 V e 28 V, si spegne sotto 9,8 V CC e viene messo a massa sul motore.

Dati, GPS e flusso carburante

I dati motore sono conservati in una memoria di lunga durata per la lettura dopo il volo e si scaricano su una chiavetta USB. Il software di grafici EZTrends e una chiavetta da 1 GB accompagnano lo strumento.

Una porta seriale accetta i dati di navigazione di un GPS (RS-232, TTL, RS-423 o RS-422) e invia i dati carburante al GPS in RS-232. Flusso carburante, carburante consumato e autonomia sono funzioni standard.

Varianti e percorso di installazione

I kit EDM-830-4C, -6C, -7C, -8C e -9C coprono motori da quattro a nove cilindri e comprendono cablaggi, connettore di alimentazione e fascetta di montaggio. Il sensore dei giri si sceglie per magneti Slick o Bendix, anche pressurizzati e a doppio magnete. TIT, IAT, CDT e temperatura del carburatore sono opzioni.

L’installazione segue il JPI Report No. 103 nell’ambito del FAA STC SA2586NM, con un supplemento al manuale di volo approvato dalla FAA. Lo STC è un’approvazione statunitense, non un’approvazione EASA. Su un aeromobile certificato l’installazione è una modifica approvata, conclusa con il certificato di riammissione in servizio (CRS).

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