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IBBS-12V-6AH

TCW Tech IBBS-12V-3AH

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Il TCW Technologies IBBS-12V è un sistema di batteria di backup con batteria litio-ferro-fosfato da 3 Ah o 6 Ah che mantiene alimentata l’avionica critica a 12 V in caso di guasto della barra principale. Entrambi sono modelli sperimentali senza approvazione TSO.

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LiFePO4, nominale
12,8 V
due versioni di capacità
3 Ah / 6 Ah
continui, 3 Ah / 6 Ah
5 A / 8 A
uscita in backup
10–14 V DC
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SKU
IBBS-12v-6ah
Certificato
CoC

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Versione6 Ah
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TCW Technologies IBBS-12V sistema di batteria di backup

Il TCW Technologies IBBS-12V è un sistema di batteria di backup integrato per aeromobili con impianto a 12 V, da 3 Ah o 6 Ah. Batteria litio-ferro-fosfato, caricabatterie e logica di commutazione stanno in un contenitore in alluminio. Se la barra principale manca, l’unità alimenta i carichi critici come EFIS, navigatori GPS e autopiloti. Entrambe le versioni sono modelli sperimentali senza approvazione TSO.

  • Batteria litio-ferro-fosfato, 12,8 V nominali, nelle versioni da 3 Ah e 6 Ah.

  • Le uscite passano alla batteria interna quando la barra principale scende a 10,5–11,5 V ed erogano 10–14 V DC.

  • 3 Ah: 5 A continui, 10 A di picco. 6 Ah: 8 A continui, 12 A di picco. I picchi durano fino a 30 secondi.

  • A batteria carica e a 25 °C, un carico di 3 A dura circa 55 minuti (3 Ah) o 110 minuti (6 Ah).

  • La protezione da sovratensioni e cali di tensione mantiene in funzione gli apparati critici durante l’avviamento del motore.

  • Pesa 510 g (3 Ah) o 964 g (6 Ah) e lavora da −10 a +60 °C.

Funzionamento in backup

Con l’interruttore di backup inserito e la barra principale scesa a 10,5–11,5 V, le uscite passano alla batteria interna ed erogano 10–14 V DC. L’intervallo di ingresso dalla barra dell’aeromobile è 13–15 V DC.

Il pin 3 del connettore D-sub è un’uscita di avviso di bassa tensione e il pin 2 porta la tensione della batteria. Una batteria completamente scarica si ricarica dall’impianto di bordo in non più di due ore, con una corrente di carica massima di 2,5 A (3 Ah) o 4,0 A (6 Ah).

Connettore e contenitore

Connettore e contenitore

Entrambe le versioni usano un connettore D-sub maschio a 15 poli (densità standard) in un contenitore di alluminio da 196 × 58 mm. Il contenitore della versione da 3 Ah è alto 41 mm e pesa 510 g; quello della versione da 6 Ah è più alto e pesa 964 g.

Il cablaggio con connettore D-sub è il kit di installazione sperimentale separato IBBS-HARN-LiFe.

Autonomia in base al carico

TCW indica la capacità a 12,8 V e 25 °C, con l’autonomia misurata fino a 10,0 V. Il modello da 3 Ah alimenta un carico di 1,5 A per 120 minuti, di 3 A per 55 minuti e di 6 A per 25 minuti.

Il modello da 6 Ah raddoppia questi valori: 240, 110 e 55 minuti. La sua corrente di attraversamento è di 8 A continui e 12 A di picco per non oltre 30 secondi.

Installazione

L’unità si monta all’interno dell’aeromobile, mai nella zona davanti alla paratia parafiamma. TCW rimanda all’AC 43.13-2A/1B per l’installazione e lascia all’installatore o al costruttore la valutazione dell’idoneità all’aeromobile.

Un IBBS può alimentare in backup un solo modulo di accensione elettronica. TCW cita Garmin GNS e GTN, G3X, GRT, AFS, Dynon, MGL EFIS e gli autopiloti TruTrak e Trio come apparati che può servire.

Versioni sperimentali e certificate

IBBS-12V-3AH e IBBS-12V-6AH sono modelli sperimentali senza approvazione TSO. TCW elenca tre modelli IBBS sperimentali e tre certificati FAA; il modello certificato a 12 V è l’IBBS-12V-6AH-CRT-V secondo TSO-C179b.

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