Garmin GSU 75H jednostka ADAHRS do śmigłowców

System G500H składa się z wyświetlacza GDU 620, komputera danych aerometrycznych (GDC 74H lub GDC 72H) i AHRS (GRS 77H lub GRS 79H) albo z samej jednostki ADAHRS GSU 75H. GSU 75H to jedno urządzenie o funkcjach GRS 79H i GDC 72H. G500H TXi wymienia GSU 75H jako obsługiwany AHRS i obsługiwane źródło danych powietrznych.

AHRS korzysta z wejść GPS, danych powietrznych i magnetometru, aby poprawić dostępność, a bez nich pracuje w trybach rezerwowych. Garmin nie dopuszcza pracy na północ od 72° N, na południe od 70° S ani w czterech dalszych rejonach północnej Kanady, północnej Rosji oraz na południe od Australii i Nowej Zelandii.

GSU 75H ma trzy wejścia i trzy wyjścia ARINC 429 dla danych powietrznych, trzy wejścia ARINC 429 AHRS i cztery wyjścia ADAHRS, każde z wyborem dużej lub małej szybkości. Interfejsy danych uzupełniają łącza RS-232 do jednostek Garmin GIA 6X, port RS-422 i jedna magistrala CAN. Jednostka ma też dwa wejścia PPS, cztery wejścia dyskretne i moduł konfiguracyjny, który przechowuje ustawienia poza jednostką.

Garmin podaje błędy przechylenia i pochylenia do 1,0° w warunkach statycznych i 2,5° w locie, błędy kursu do 2,0° statycznie i 6,0° w locie oraz prędkość obrotową ±250 °/s. Wysokość ciśnieniowa obejmuje zakres od −1 400 do 55 000 ft, a prędkość od 20 do 435 kt.

GSU 75H zawiera bezkardanową jednostkę inercyjną i jest mocowana sztywno do konstrukcji nośnej na własnej ramie; amortyzatory nie są dopuszczalne. Powinna znajdować się w odległości do 13 ft wzdłuż i 6,5 ft w poprzek od środka ciężkości, rama wypoziomowana do 8° w pochyleniu i 4° w przechyleniu oraz ustawiona z dokładnością ±1,0° względem jednej z czterech orientacji.

Ciśnienie Pitota i statyczne podłącza się do żeńskich przyłączy 1/8-27 ANPT. Jednostka nie może znajdować się w najniższym punkcie przewodów. Elementy montażowe ramy, przewody, bezpieczniki, węże i złączki nie wchodzą w zakres dostawy jednostki.

Po zabudowie Garmin wymaga procedur kalibracji: kompensacji przesunięcia pochylenia i przechylenia, kalibracji magnetometru na róży kompasowej, próby drgań podczas próby silnika oraz, przy początkowej certyfikacji zabudowy, próby zakłóceń magnetometru. Procedura kompensacji przesunięcia kursu jest zdecydowanie zalecana, gdy magnetometr nie jest ustawiony z dokładnością 0,5° względem osi statku powietrznego.

Jeśli śruby ramy zostaną poluzowane, procedury pochylenia i przechylenia, magnetometru oraz drgań należy powtórzyć przed przywróceniem do eksploatacji. Jednostka nie ma elementów obsługi ani wyświetlacza, a obsługa odbywa się wyłącznie według stanu (on condition).

Jednostki nowe są wymienione pod P/N 010-01127-21. Jednostka P/N 011-03094-20 jest oferowana jako sprawna / po przeglądzie głównym oraz do naprawy. Garmin określa GSU 75H jako numer katalogowy 010-01127-2( ) z numerem jednostki 011-03094-2( ), badany na drgania śmigłowcowe.

GSU 75H jest dostarczany jako pojedyncza jednostka. Rama 117-00608-00 i zestaw złączy 011-03109-00 są osobne; zestaw zawiera moduł konfiguracyjny, osłonę tylną, 78-stykowe złącze i styki. Wymagana jest sonda GTP 59 lub inna obsługiwana sonda temperatury. Przy nowych zatwierdzeniach Garmin zaleca magnetometr GMU 44B zamiast GMU 44.

Garmin podaje dla GSU 75H TSO-C201 i TSO-C106 oraz identyfikator projektu urządzenia GMN-01127. Garmin zaznacza, że wyrób TSO wymaga odrębnego zatwierdzenia do zabudowy w statku powietrznym, i zaleca zabudowę przez instalatora autoryzowanego przez Garmin. Instrukcja nie podaje dla jednostki żadnego ETSO.

W śmigłowcu certyfikowanym przez EASA zabudowa wymaga zatwierdzonych danych dla danego typu w postaci zatwierdzonej modyfikacji oraz poświadczenia obsługi (CRS) po zabudowie i kalibracji.