Strona główna » Monitory silnika i przepływomierze paliwa » JPI EDM-830 monitor silnika
EDM-830
EDM-830
EDM-830
EDM-830

JPI EDM-830 monitor silnika

5.0 2 recenzje

JPI EDM-830 to monitor silnika dla samolotów jednosilnikowych z kolorowym wyświetlaczem TFT do otworu 3 1/8"; oprócz EGT/CHT wszystkich cylindrów pokazuje obroty, ciśnienie ładowania, przepływ paliwa, olej, temperaturę zewnętrzną, napięcie i procent mocy. Zestawy od 4 do 9 cylindrów; przyrząd niepodstawowy, instalowany w USA na podstawie FAA STC SA2586NM.

Zobacz pełne szczegóły →
Standardowy otwór przyrządowy
3 1/8"
Czytelny w słońcu
Kolorowy TFT
7,5 do 35 V, 0,5 A
14 / 28 V
13 oz, sam przyrząd
0,37 kg
Wszystkie specyfikacje →
SKU
EDM-830-4C
Cert
FAA

Wybierz wersję

Liczba cylindrów4
Wysyłka w ciągu 4 tygodni Zamawiane u dostawcy przed wysyłką
76.385,49 CZK z VAT
63.128,50 Kč bez VAT
  • Certyfikowane części z pełną dokumentacją
  • Wysyłka DHL do ponad 50 krajów
  • Fachowe wsparcie produktowe
Pytanie o ten produkt? Napisz do nas na czacie
Opis Specyfikacja techniczna Do pobrania Najczęstsze pytania Wysyłka i zwroty Recenzje (2)

JPI EDM-830 monitor silnika, od 4 do 9 cylindrów

EDM-830 to niepodstawowy monitor silnika firmy J.P. Instruments z kolorowym wyświetlaczem TFT do standardowego otworu przyrządowego 3 1/8". Pokazuje EGT i CHT wszystkich cylindrów, obroty, ciśnienie ładowania, przepływ paliwa, olej, temperaturę zewnętrzną i procent mocy. Zestawy są dostępne dla 4, 6, 7, 8 i 9 cylindrów. Podstawowe przyrządy silnikowe pozostają w panelu.

  • Kolorowy wyświetlacz TFT, czytelny w świetle słonecznym bezpośrednim i pośrednim.

  • LeanFind z wykrywaniem rzeczywistego szczytu wspomaga ubożenie mieszanki po stronie bogatej i ubogiej.

  • Programowalne limity przekroczenia temperatury, różnicy EGT i szybkiego chłodzenia.

  • Dostosowuje się do instalacji 14 V i 28 V; pracuje w zakresie 7,5 do 35 V przy 0,5 A.

  • Port szeregowy odbiera dane nawigacyjne z GPS i odsyła do niego dane paliwowe.

  • Wskaźnik temperatury wg TSO-C43b; niepodstawowy, w USA instalowany na podstawie FAA STC SA2586NM.

Wyświetlacz i regulacja mieszanki

Wyświetlacz i regulacja mieszanki

Kolorowy wyświetlacz TFT pokazuje słupki EGT i CHT każdego cylindra wraz z obrotami, ciśnieniem ładowania, przepływem paliwa, temperaturą i ciśnieniem oleju, temperaturą zewnętrzną, napięciem instalacji i procentem mocy. Limity alarmów programuje pilot.

LeanFind działa z wykrywaniem rzeczywistego szczytu, po stronie bogatej i ubogiej, a wyświetlacz pokazuje temperaturę poniżej szczytu EGT. Obok dostępne są widok znormalizowany, rozrzut EGT i szybkość chłodzenia. Procent mocy wymaga przepływu paliwa, obrotów, temperatury zewnętrznej i ciśnienia ładowania.

Montaż, zasilanie i złącza

Montaż, zasilanie i złącza

EDM-830 montuje się w standardowym otworze przyrządowym 3 1/8" z uchwytem za panelem na istniejących otworach pod śruby 6-32. Można go zamontować pionowo lub poziomo, orientację ustawia się przyciskami na froncie. Opcjonalnie dostępna jest płytka do montażu równo z panelem, PN 700830.

Zasilanie prowadzi przez osobny wyłącznik 5 A lub bezpiecznik zwłoczny 2 A na szynie awioniki. Przyrząd dostosowuje się do instalacji 14 V i 28 V, wyłącza się poniżej 9,8 V DC i jest uziemiony na silniku.

Dane, GPS i przepływ paliwa

Dane silnika zapisują się w pamięci długoterminowej do odczytu po locie i są pobierane na pamięć USB. Do przyrządu należą oprogramowanie wykresów EZTrends i pamięć USB 1 GB.

Port szeregowy przyjmuje dane nawigacyjne z GPS (RS-232, TTL, RS-423 lub RS-422) i wysyła do GPS dane paliwowe przez RS-232. Przepływ paliwa, zużyte paliwo i długotrwałość lotu są funkcjami standardowymi.

Warianty i droga instalacji

Zestawy EDM-830-4C, -6C, -7C, -8C i -9C obejmują silniki od czterech do dziewięciu cylindrów i zawierają wiązki przewodów, złącze zasilania i obejmę montażową. Czujnik obrotów dobiera się do iskrowników Slick lub Bendix, także ciśnieniowych i podwójnych. TIT, IAT, CDT i temperatura gaźnika są opcjami.

Instalacja przebiega według JPI Report No. 103 na podstawie FAA STC SA2586NM, z dodatkiem do podręcznika lotu zatwierdzonym przez FAA. STC jest zatwierdzeniem amerykańskim, a nie zatwierdzeniem EASA. W certyfikowanym statku powietrznym instalacja jest zatwierdzoną modyfikacją zakończoną poświadczeniem obsługi (CRS).

Nie znalazłeś właściwej części?

Specjaliści ds. części znajdą także trudno dostępne komponenty, sprawdzą, czy część pasuje do danego statku powietrznego, i zorganizują wymianę na jednostki zamienne.

  • Części trudno dostępne i wycofane z produkcji
  • Sprawdzenie, czy część pasuje do statku powietrznego, wraz z dokumentacją
  • Jednostki wymienne i po remoncie
Napisz do nas na czacie

Na czacie odpowiedź jest natychmiastowa, o każdej porze. Na zapytania pisemne specjalista ds. części odpowiada w ciągu 1 dnia roboczego.