Strona główna » Akumulatory i ładowarki » TCW Tech IBBS-12V-3AH
IBBS-12V-6AH

TCW Tech IBBS-12V-3AH

5.0 3 recenzje

TCW Technologies IBBS-12V to system akumulatora rezerwowego z akumulatorem litowo-żelazowo-fosforanowym 3 Ah lub 6 Ah, który przy awarii szyny głównej zasila krytyczną awionikę 12 V. Oba to modele eksperymentalne bez zatwierdzenia TSO.

Zobacz pełne szczegóły →
LiFePO4, nominalnie
12,8 V
dwie wersje pojemności
3 Ah / 6 Ah
ciągle, 3 Ah / 6 Ah
5 A / 8 A
wyjście w trybie rezerwowym
10–14 V DC
Wszystkie specyfikacje →
SKU
IBBS-12v-3ah
Cert
CoC

Wybierz wersję

Wersja3 Ah
Wysyłka w ciągu 3 tygodni Zamawiane u dostawcy przed wysyłką
8.494,81 CZK z VAT
7.020,50 Kč bez VAT
  • Certyfikowane części z pełną dokumentacją
  • Wysyłka DHL do ponad 50 krajów
  • Fachowe wsparcie produktowe
Pytanie o ten produkt? Napisz do nas na czacie
Opis Specyfikacja techniczna Do pobrania Najczęstsze pytania Wysyłka i zwroty Recenzje (3)

TCW Technologies IBBS-12V system akumulatora rezerwowego

TCW Technologies IBBS-12V to zintegrowany system akumulatora rezerwowego dla statków powietrznych z instalacją 12 V, w wersjach 3 Ah i 6 Ah. Akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy, ładowarka i logika przełączania są w jednej aluminiowej obudowie. Gdy szyna główna zawiedzie, urządzenie zasila krytyczne odbiorniki, takie jak EFIS, nawigatory GPS i autopiloty. Obie wersje to modele eksperymentalne bez zatwierdzenia TSO.

  • Akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy, nominalnie 12,8 V, w wersjach 3 Ah i 6 Ah.

  • Wyjścia przełączają się na akumulator wewnętrzny, gdy napięcie szyny głównej spadnie do 10,5–11,5 V, i dostarczają 10–14 V DC.

  • 3 Ah: 5 A ciągle, 10 A szczytowo. 6 Ah: 8 A ciągle, 12 A szczytowo. Szczyty trwają do 30 sekund.

  • Pełny akumulator przy 25 °C zasila obciążenie 3 A przez około 55 minut (3 Ah) lub 110 minut (6 Ah).

  • Ochrona przed przepięciami i zapadami napięcia pozwala krytycznym urządzeniom pracować podczas rozruchu silnika.

  • Waży 510 g (3 Ah) lub 964 g (6 Ah) i pracuje w zakresie od −10 do +60 °C.

Praca w trybie rezerwowym

Przy włączonym wyłączniku zasilania rezerwowego i spadku napięcia szyny głównej do 10,5–11,5 V wyjścia przełączają się na akumulator wewnętrzny i dostarczają 10–14 V DC. Zakres wejściowy z szyny statku powietrznego to 13–15 V DC.

Styk 3 złącza D-sub to wyjście ostrzeżenia o niskim napięciu, a styk 2 prowadzi napięcie akumulatora. Całkowicie rozładowany akumulator ładuje się z instalacji pokładowej do dwóch godzin, przy maksymalnym prądzie ładowania 2,5 A (3 Ah) lub 4,0 A (6 Ah).

Złącze i obudowa

Złącze i obudowa

Obie wersje mają 15-stykowe złącze D-sub (wtyk, standardowa gęstość) w aluminiowej obudowie 196 × 58 mm. Obudowa wersji 3 Ah ma 41 mm wysokości i waży 510 g; obudowa wersji 6 Ah jest wyższa i waży 964 g.

Wiązka ze złączem D-sub to osobny eksperymentalny zestaw instalacyjny IBBS-HARN-LiFe.

Czas pracy zależnie od obciążenia

TCW podaje pojemność przy 12,8 V i 25 °C, a czas pracy mierzy do spadku napięcia do 10,0 V. Model 3 Ah zasila obciążenie 1,5 A przez 120 minut, 3 A przez 55 minut i 6 A przez 25 minut.

Model 6 Ah podwaja te wartości: 240, 110 i 55 minut. Jego obciążalność przepustowa to 8 A ciągle i 12 A szczytowo przez maksymalnie 30 sekund.

Montaż

Urządzenie montuje się wewnątrz statku powietrznego, nigdy w strefie przed ścianą ogniową. TCW odsyła do AC 43.13-2A/1B w sprawie montażu, a ocenę przydatności dla danego statku powietrznego pozostawia montującemu lub konstruktorowi.

Jeden IBBS może zasilać rezerwowo tylko jeden moduł zapłonu elektronicznego. TCW wymienia Garmin GNS i GTN, G3X, GRT, AFS, Dynon, MGL EFIS oraz autopiloty TruTrak i Trio jako urządzenia, które może zasilać.

Wersje eksperymentalne i certyfikowane

IBBS-12V-3AH i IBBS-12V-6AH to modele eksperymentalne bez zatwierdzenia TSO. TCW wymienia trzy modele IBBS eksperymentalne i trzy certyfikowane przez FAA; certyfikowany model 12 V to IBBS-12V-6AH-CRT-V zgodny z TSO-C179b.

Nie znalazłeś właściwej części?

Specjaliści ds. części znajdą także trudno dostępne komponenty, sprawdzą, czy część pasuje do danego statku powietrznego, i zorganizują wymianę na jednostki zamienne.

  • Części trudno dostępne i wycofane z produkcji
  • Sprawdzenie, czy część pasuje do statku powietrznego, wraz z dokumentacją
  • Jednostki wymienne i po remoncie
Napisz do nas na czacie

Na czacie odpowiedź jest natychmiastowa, o każdej porze. Na zapytania pisemne specjalista ds. części odpowiada w ciągu 1 dnia roboczego.