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Garmin GI 275 Dual Kit

Abbildungen können vom tatsächlichen Produkt abweichen. Stecker und Zubehör sind, sofern nicht anders angegeben, separat erhältlich.

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Garmin GI 275 Dual Kit Elektronisches Fluginstrument

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Das Garmin GI 275 Dual Kit kombiniert zwei elektronische Fluginstrumente GI 275 mit ADAHRS und ein Magnetometer GMU 11 für 3,125-Zoll-Rundausschnitte und zeigt Fluglage, Luftdaten und Steuerkurs. Garmin hat 2021 die EASA-Zulassung des GI 275 für mehr als 1.000 Muster bekanntgegeben.

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  • 2 × GI 275 ADAHRS2,69", 480 × 433 px
  • Ausschnitt 3,125"3 ATI, Montage von hinten
  • GMU 11 + GTP 59Sensoren für Kurs und OAT
  • Akku 60 minEin Akku, Garmin-Angabe
  • 14/28 V DCVersorgung je GI 275
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Garmin GI 275 Dual Kit, zwei elektronische Fluginstrumente

Das Garmin GI 275 Dual Kit (010-02668-00 und 010-02669-00) vereint zwei elektronische Fluginstrumente GI 275 mit integriertem ADAHRS, ein Magnetometer GMU 11 und einen Temperaturfühler GTP 59 für runde 3,125-Zoll-Ausschnitte. Garmin führt 010-02669-00 für einen Autopiloten GFC 500 oder GFC 600 und 010-02668-00 für Fremd-Autopiloten. Garmin gab im Januar 2021 die EASA-Zulassung des GI 275 bekannt.

  • Jedes GI 275 hat ein 2,69-Zoll-Touchscreen mit 480 × 433 Pixeln und einen doppelten Koaxial-Drehknopf, für einen runden 3,125-Zoll-Ausschnitt (3 ATI).

  • Zusammen zeigen beide Geräte Fluglage, Fahrt, Höhe und Steuerkurs und arbeiten als Fluglageanzeiger, HSI oder CDI und Multifunktionsdisplay.

  • Das Magnetometer GMU 11 liefert den Steuerkurs an das integrierte ADAHRS, der Fühler GTP 59 die Außenlufttemperatur.

  • Das Kit 010-02668-00 enthält ein GI 275 ADAHRS + AP, das die Schnittstelle für Fremd-Autopiloten ergänzt.

  • Das Kit enthält einen einzigen Backup-Akku, nicht einen je Gerät; Garmin nennt 60 Minuten für Primär- oder Standby-Einbau.

  • Garmin gab im Januar 2021 die EASA-Zulassung des GI 275 für über 1000 Luftfahrzeugmuster bekannt; die genehmigte Änderung muss das Muster abdecken.

Gerätegröße und Display

Gerätegröße und Display

Jedes GI 275 wird von hinten in einen runden 3,125-Zoll-Standardausschnitt (3 ATI) eingebaut. Garmin gibt die Front mit 82,6 × 82,6 mm und die Tiefe mit 163,6 mm an, mit Steckverbinder 188,0 mm. Das 2,69-Zoll-Touchscreen hat 480 × 433 Pixel und wird per Touch und doppeltem Koaxial-Drehknopf bedient.

Je nach Konfiguration zeigt ein Gerät ADI-Seiten mit Fluglage, Fahrt, Höhe und Vertikalgeschwindigkeit oder HSI- und CDI-Seiten mit bewegter Karte. Welche Seiten verfügbar sind, hängt von der angeschlossenen Ausrüstung ab.

Lieferumfang und Teilenummern

Beide Kits basieren auf der ADAHRS-Version Class I/II von Garmin. Jedes enthält ein GI 275 ADAHRS, das ADAHRS-Kit 010-02326-10 (Gerät, Backup-Akku und Steckverbindersatz), ein GMU 11 mit Einbausatz, einen GTP 59 und einen weiteren Steckverbindersatz. 010-02669-00 verwendet zwei ADAHRS-Geräte; 010-02668-00 ersetzt eines davon durch ein GI 275 ADAHRS + AP.

Das Gerät ADAHRS + AP hat die Ausgänge für Kurs- und Bahnfehler und den Kreiselausgang für Fremd-Autopiloten. Die Versionen Class III und Part 25 sind eigene Garmin-Kits. Pitot- und Statikschläuche fertigt der Einbaubetrieb an.

Zweites Gerät und Reversion

Mit einem GFC 500 kann auch das zweite GI 275 an den Autopiloten koppeln. Fällt das erste Gerät aus, bleibt der Autopilot mit dem zweiten funktionsfähig, und bei abweichenden AHRS-Quellen erscheint ein Hinweis auf eine Abweichung. Das Einbauhandbuch nennt außerdem den GFC 600 unter den Geräten, mit denen das GI 275 kommuniziert.

Ein als Standby-ADI oder -HSI konfiguriertes GI 275 kann manuell oder automatisch auf die ADI-Seite wechseln, wenn Fluglage oder Luftdaten von der Primärquelle abweichen. Die Option Auto Revert ist standardmäßig aus; ist sie gewählt, entfällt die Wahl des Sensors der Gegenseite.

Steuerkurs, Luftdaten und Sensoren

Das integrierte ADAHRS liefert Fluglage, Fahrt und Höhe, das GMU 11 ergänzt den Steuerkurs für ein 4-in-1-Instrument. Das AHRS braucht zur Stützung entweder wahre Fluggeschwindigkeit oder eine GPS-Quelle, Garmin empfiehlt beides; auch zur Kalibrierung des GMU 11 ist eine GPS-Quelle erforderlich. Die Backup-GPS-Antenne ist Zubehör.

Der GTP 59 ist ein Widerstandstemperaturfühler, der dem GI 275 die Außenlufttemperatur liefert. Die ADAHRS-Versionen haben zwei pneumatische Anschlüsse mit 1/8-27 ANPT-Innengewinde für die Pitot- und Statikleitungen.

Zulassungsweg für EASA-Luftfahrzeuge

Garmin gab im Januar 2021 die EASA-Zulassung des GI 275 für den Einbau in über 1000 ein- und mehrmotorige Luftfahrzeugmuster bekannt. Das Einbauhandbuch ergänzt, dass TSO-Geräte für den Einbau in ein Luftfahrzeug eine gesonderte Genehmigung benötigen.

Ein zugelassener Einbau erfordert daher eine genehmigte Änderung für den Luftfahrzeugtyp und eine Freigabebescheinigung (Certificate of Release to Service). Das Part-23-AML-STC von Garmin ist eine US-Genehmigung und keine EASA-Genehmigung.

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