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IBBS-12V-6AH

TCW Tech IBBS-12V-3AH

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Das TCW Technologies IBBS-12V ist ein Backup-Batteriesystem mit 3-Ah- oder 6-Ah-Lithium-Eisenphosphat-Batterie, das kritische 12-V-Avionik bei Ausfall des Hauptbusses weiter versorgt. Beide sind Experimental-Modelle ohne TSO-Zulassung.

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LiFePO4, nominal
12,8 V
zwei Kapazitätsversionen
3 Ah / 6 Ah
Dauerstrom, 3 Ah / 6 Ah
5 A / 8 A
Ausgang im Backup-Betrieb
10–14 V DC
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SKU
IBBS-12v-3ah
Zert
CoC

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Ausführung3 Ah
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Beschreibung Technische Daten Downloads Häufige Fragen Versand & Rückgabe Bewertungen (3)

TCW Technologies IBBS-12V Backup-Batteriesystem

Das TCW Technologies IBBS-12V ist ein integriertes Backup-Batteriesystem für Luftfahrzeuge mit 12-V-Bordnetz, mit 3 Ah oder 6 Ah. Lithium-Eisenphosphat-Batterie, Ladegerät und Umschaltlogik sitzen in einem Aluminiumgehäuse. Fällt der Hauptbus aus, versorgt das Gerät kritische Verbraucher wie EFIS, GPS-Navigatoren und Autopiloten weiter. Beide Versionen sind Experimental-Modelle ohne TSO-Zulassung.

  • Lithium-Eisenphosphat-Batterie, 12,8 V nominal, mit 3 Ah oder 6 Ah.

  • Die Ausgänge schalten auf die interne Batterie um, wenn der Hauptbus auf 10,5–11,5 V fällt, und liefern 10–14 V DC.

  • 3 Ah: 5 A Dauerstrom, 10 A Spitze. 6 Ah: 8 A Dauerstrom, 12 A Spitze. Spitzen dauern bis zu 30 Sekunden.

  • Eine volle Batterie hält bei 25 °C eine 3-A-Last etwa 55 Minuten (3 Ah) oder 110 Minuten (6 Ah).

  • Überspannungs- und Einbruchschutz lassen kritische Geräte auch beim Triebwerksstart weiterlaufen.

  • Wiegt 510 g (3 Ah) oder 964 g (6 Ah) und arbeitet von −10 bis +60 °C.

Backup-Betrieb

Bei eingeschaltetem Backup-Hauptschalter und einem Abfall des Hauptbusses auf 10,5–11,5 V schalten die Ausgänge auf die interne Batterie um und liefern 10–14 V DC. Der Eingangsbereich vom Bordnetz beträgt 13–15 V DC.

Pin 3 des D-Sub-Steckers ist ein Ausgang für die Unterspannungswarnung, Pin 2 führt die Batteriespannung. Eine vollständig entladene Batterie wird aus dem Bordnetz in bis zu zwei Stunden nachgeladen, bei einem maximalen Ladestrom von 2,5 A (3 Ah) bzw. 4,0 A (6 Ah).

Stecker und Gehäuse

Stecker und Gehäuse

Beide Versionen haben einen 15-poligen D-Sub-Stecker (Stift, Standard-Dichte) in einem Aluminiumgehäuse von 196 × 58 mm. Das Gehäuse der 3-Ah-Version ist 41 mm hoch und wiegt 510 g, das der 6-Ah-Version ist höher und wiegt 964 g.

Der Kabelbaum mit D-Sub-Stecker ist der separate Experimental-Einbausatz IBBS-HARN-LiFe.

Laufzeit nach Last

TCW gibt die Kapazität bei 12,8 V und 25 °C an, die Laufzeit wird bis 10,0 V gemessen. Das 3-Ah-Modell versorgt eine Last von 1,5 A 120 Minuten lang, von 3 A 55 Minuten und von 6 A 25 Minuten.

Das 6-Ah-Modell verdoppelt diese Werte auf 240, 110 und 55 Minuten. Seine Durchleitungsbelastbarkeit beträgt 8 A Dauerstrom und 12 A Spitze für bis zu 30 Sekunden.

Einbau

Das Gerät wird im Inneren des Luftfahrzeugs montiert, nie im Bereich vor dem Brandschott. TCW verweist für den Einbau auf AC 43.13-2A/1B und überlässt die Eignung für das Luftfahrzeug dem Monteur oder Erbauer.

Ein IBBS darf nur ein einziges elektronisches Zündmodul absichern. TCW nennt Garmin GNS und GTN, G3X, GRT, AFS, Dynon, MGL EFIS sowie TruTrak- und Trio-Autopiloten als Geräte, die es versorgen kann.

Experimentelle und zugelassene Versionen

IBBS-12V-3AH und IBBS-12V-6AH sind Experimental-Modelle ohne TSO-Zulassung. TCW führt drei Experimental- und drei FAA-zugelassene IBBS-Modelle; das zugelassene 12-V-Modell ist das IBBS-12V-6AH-CRT-V nach TSO-C179b.

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