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AvMap Ultra EFIS
AvMap Ultra EFIS
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AvMap Ultra EFIS
AvMap Ultra EFIS new user interface, PFD and HSI pages
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AvMap Ultra EFIS

4.29 7 Bewertungen

Das AvMap Ultra EFIS ist ein eigenständiges 3,5-Zoll-EFIS mit integriertem ADAHRS und Luftdaten, HSI-Seite und externem GPS-Empfänger für einen 3 1/8"-Ausschnitt. Es ist für LSA, Ultraleicht- und Experimentalflugzeuge bestimmt und nicht zugelassen.

Vollständige Details anzeigen →
320 × 240 Pixel, 500 cd/m²
3,5 Zoll
95 × 95 × 78 mm
230 g
Einbautiefe, 3-1/8-Zoll-Öffnung
63,3 mm
100 mA bei 12 V
10–35 V DC
Alle Spezifikationen →
SKU
UX0EFS50AM
Zert
CoC
Zustand
Neu
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Beschreibung Technische Daten Downloads Häufige Fragen Versand & Rückgabe Bewertungen (7)

AvMap Ultra EFIS eigenständiges elektronisches Fluginstrument

Das AvMap Ultra EFIS (P/N UX0EFS50AM) ist ein eigenständiges elektronisches Fluginstrument für Leichtsport-, Ultraleicht- und Experimentalflugzeuge mit PFD- und HSI-Seite auf einem 3,5-Zoll-Display. Es hat ein internes ADAHRS mit Luftdatensensoren und eine vorinstallierte Jeppesen-Navigationsdatenbank und passt in eine Panelöffnung von 3 1/8 Zoll. Es ist nicht für VFR- oder IFR-Flüge zertifiziert.

  • LCD 3,5 Zoll mit 320 × 240 Pixeln und 500 cd/m²; ein Drehknopf schaltet zwischen PFD- und HSI-Seite um.

  • Internes ADAHRS mit Festkörper-Kreiseln, Beschleunigungssensoren, Magnetometern und Luftdatensensoren: 10–215 kt, −1000 bis 40 000 ft.

  • Ein externer GPS-Empfänger mit 1,5 m Kabel gehört dazu; die HSI-Seite zeigt Position, Kurs, Entfernung und ungefähren Wind.

  • Der serielle RS-232-Ausgang sendet GPS-Daten im Format NMEA 0183 an Autopilot, Transponder, Navigationssystem oder ein anderes EFIS.

  • Passt in eine Panelöffnung von 3 1/8 Zoll (79,5 mm); 95 × 95 × 78 mm, Einbautiefe 63,3 mm, 230 g.

  • Nicht für VFR- oder IFR-Flüge zertifiziert; vorgesehen für Leichtsport-, Ultraleicht- und Experimentalflugzeuge.

PFD-Seite: Lage und Luftdaten

PFD-Seite: Lage und Luftdaten

Die PFD-Seite zeigt die Lage mit Querneigung, Längsneigung und Kurs, die Schiebeanzeige, Fluggeschwindigkeit, Höhe, Steig-/Sinkrate, eine G-Anzeige und V-Speed-Referenzwerte, dazu Höhenmesser- und Kursreferenz. Geschwindigkeit und Höhe stammen aus dem Pitot-Statik-System, das Gerät muss daher für genaue Werte daran angeschlossen sein.

Die Daten liefert ein internes ADAHRS mit Festkörper-Kreiseln, Beschleunigungssensoren und Magnetfeldsensoren auf drei Achsen sowie Pitot- und Statikdrucksensoren. Der Luftdatenbereich beträgt 10 bis 215 kt und −1000 bis 40 000 ft, der Beschleunigungsbereich ±8 g.

HSI-Seite und Navigations-Backup

HSI-Seite und Navigations-Backup

Die HSI-Seite zeigt die aktuelle Position, Kurs, Entfernung und Richtung zu einem Bezugspunkt, Radiale relativ zu Navigationspunkten und ungefähre Winddaten. Sie nutzt den externen GPS-Empfänger, ein U-blox-Gerät mit 1,5 m Kabel, das für den Einsatz im Luftfahrzeug ausgelegt ist.

Als Navigations-Backup lässt sich aus der vorinstallierten Jeppesen-Datenbank ein Flugplatz, eine VOR-Station oder ein NDB als Navigationspunkt wählen. Auch eigene Punkte können hinzugefügt werden. Die Datenbank wird mit einer von vier Abdeckungen geliefert: Nordamerika, Südamerika, Europa-Afrika oder Asien-Australien.

Bedienung, microSD-Slot und serieller Ausgang

Bedienung, microSD-Slot und serieller Ausgang

Ein Drehknopf schaltet zwischen PFD- und HSI-Seite um. An der Front sitzt auch der microSD-Slot.

Die serielle Schnittstelle RS-232 sendet GPS-Daten im Format NMEA 0183 an externe Geräte, etwa einen Autopiloten, einen Transponder, ein Navigationssystem oder ein weiteres EFIS. Die Sätze sind GGA, GSV, GSA, RMC, RMB, APB und APA. Über die serielle Schnittstelle kann das Gerät keine Daten empfangen.

Einbau

Das Panel wird mit der mitgelieferten Schablone für den Einbaudurchmesser von 79,5 mm (3 1/8 Zoll) ausgeschnitten. Das Gerät wird von der Panelvorderseite eingesetzt und von hinten verschraubt; die Einbautiefe beträgt 63,3 mm (2,49 Zoll).

Die Pitot- und Statikanschlüsse auf der Rückseite haben 1/8-Zoll-NPT-Innengewinde und brauchen handelsübliche 1/8-Zoll-NPT-Außengewinde-Fittings, die nicht enthalten sind. Mit einem T-Stück lässt sich das Gerät neben weiteren Höhenmessern und Fahrtmessern betreiben. Die Versorgung mit 10 bis 35 V DC läuft über den 1-A-Sicherungshalter am roten Draht; der Höhenmesser kann am Gerät kalibriert werden, ohne es auszubauen.

Lieferumfang und Zulassungsstatus

Im Karton sind das Ultra EFIS, der GPS-Empfänger mit 1,5 m Kabel, das Montageset mit Schablone, vier Metallscheiben und vier Schrauben, der 1-A-Sicherungshalter, eine leere microSD-Karte und ein Mikrofasertuch.

AvMap gibt an, dass das Ultra EFIS nicht für VFR- oder IFR-Flüge zertifiziert ist und eine Hilfe für die VFR-Navigation darstellt, kein Ersatz für ein zertifiziertes EFIS. Es ist für Leichtsport-, Ultraleicht- und Experimentalflugzeuge ausgelegt, und AvMap veröffentlicht keinen Weg zur Einbaugenehmigung. Die Eignung hängt vom Flugzeugtyp und von der geplanten Panelposition ab.

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